Brasil prorroga la exención de tributos a la gasolina y suma R$1,40 por litro al subsidio del diésel importado

El Ministério da Fazenda de Brasil prorrogó por 30 días la tasa cero de PIS/Cofins y Cide a la gasolina, que sube a R$0,89 por litro, y añadió R$1,40 por litro al apoyo al diésel importado.

El Ministerio de Hacienda de Brasil (Ministério da Fazenda) anunció el viernes 9 de octubre de 2026 un decreto que prorroga por un mes más la reducción a cero de tres tributos federales sobre la gasolina y mantiene el alivio al etanol. El mismo día confirmó una subvención adicional de R$1,40 por litro para quienes importan diésel de uso en carretera, que se suma a los R$2,12 por litro que ya estaban vigentes. Para una pyme que mueve mercancía, reparte pedidos o depende de proveedores que cobran fletes, la noticia importa por dos razones: el combustible es uno de los costos que más rápido se trasladan a los precios, y el alivio es temporal, de 30 días, aunque el Gobierno dejó abierta la puerta a nuevas prórrogas.

La decisión llegó el mismo día en que vencía el alivio anterior, fijado por el Decreto nº 13.116/2026. Según la nota oficial del Ministério da Fazenda, el nuevo decreto no solo extiende la medida, sino que la amplía. Las cifras son de octubre de 2026 y los costos fiscales corresponden al año 2026.

Qué decidió el Ministério da Fazenda sobre la gasolina

El decreto mantiene en cero la alícuota de tres contribuciones federales sobre la gasolina: el PIS/Pasep (Programa de Integración Social y Programa de Formación del Patrimonio del Servidor Público), la Cofins (Contribución para el Financiamiento de la Seguridad Social) y la Cide-Combustíveis (Contribución de Intervención en el Dominio Económico que grava los combustibles).

La novedad está en el tamaño del alivio. La reducción pasa de R$0,63 a R$0,89 por litro de gasolina A, que es la gasolina pura antes de mezclarse con etanol para su venta al público. De esos R$0,89, R$0,79 corresponden a PIS/Pasep y Cofins, y R$0,10 a la Cide. El ministerio explicó que ese nivel equivale al que se registraba en febrero de 2026, antes del inicio del conflicto en Oriente Medio. En otras palabras, el Gobierno decidió devolver la carga tributaria federal de la gasolina al punto en que estaba antes del choque de precios internacionales.

La medida tiene vigencia de 30 días y, según el texto oficial, puede prorrogarse. Esa frase es clave para cualquier negocio que haga presupuestos: el alivio existe hoy, pero su continuidad depende de decisiones que se toman mes a mes.

El etanol mantiene tasa cero y sube su subvención

El etanol hidratado, el que se vende directamente en las estaciones para vehículos flex, también conserva por un mes más la alícuota cero de PIS/Pasep y Cofins, equivalente a R$0,19 por litro, conforme a la Ley Complementaria nº 235/2026.

Además, el Gobierno propuso elevar la subvención al etanol de R$0,251 por litro, valor fijado en el Decreto nº 13.119/2026, a R$0,4287 por litro; el comunicado presenta esta cifra como un valor propuesto. Ese apoyo beneficia a los productores y a las cooperativas de productores del combustible destinado al consumo final. Para los productores y cooperativas, un apoyo mayor por litro mejora la posición del etanol frente a la gasolina mientras los precios internacionales sigan volátiles.

Diésel importado: R$1,40 adicionales por litro durante 30 días

El componente más relevante para la logística es el del diésel. El Gobierno brasileño anunció una subvención adicional de R$1,40 por litro para los importadores de diésel A de uso vial, es decir, el diésel sin mezcla de biodiésel destinado al transporte por carretera. Este apoyo extra durará 30 días y se suma a los R$2,12 por litro que ya estaban en vigor.

La base legal es la Medida Provisória nº 1.391, del 11 de septiembre de 2026, que autoriza la subvención a productores e importadores de diésel. La portaria (resolución ministerial) que regula el adicional se publicaría el martes 13 de octubre, según el anuncio. La Agencia Nacional del Petróleo, Gas Natural y Biocombustibles (ANP) sigue a cargo de habilitar a los participantes, hacer seguimiento de los precios y pagar la subvención.

El ministerio recordó un dato que explica la decisión: el 33% del diésel consumido en Brasil es importado. Según el comunicado, la subvención busca compensar parte de la diferencia entre los costos de importación y los precios que se practican en el mercado interno. El comunicado no publica cifras de precios en surtidor ni en refinería, de modo que el efecto final en el bolsillo de los transportadores dependerá de cómo se trasladen estas subvenciones.

Cuánto cuesta el alivio y cómo se financia

El impacto fiscal de las medidas sobre gasolina y etanol se estima en R$3,6 mil millones para 2026. El Gobierno indicó que se compensará con ingresos extraordinarios del petróleo que recibe la Unión y subrayó que las medidas son temporales y valen solo para 2026.

La subvención adicional al diésel importado tiene un costo estimado de R$1,6 mil millones por los 30 días de vigencia; para este componente, el comunicado no detalla la fuente de financiamiento. La lógica es la de un alivio con fecha de vencimiento, no la de un subsidio permanente. Para las empresas, esto significa que los costos de combustible pueden volver a subir si el Gobierno decide no renovar las medidas o si los precios internacionales cambian de rumbo.

Abastecimiento y vigilancia de márgenes en estaciones y distribuidoras

El anuncio incluyó un balance del Ministerio de Minas y Energía (MME) sobre el suministro. Para octubre de 2026, la oferta confirmada de diésel es de 4.184 mil metros cúbicos, por encima de una demanda estimada de 3.950 mil metros cúbicos. El país cuenta además con un inventario nacional de 1.937 mil metros cúbicos, suficiente para unos 15 días de demanda. Para quien depende del transporte por carretera, la señal es que no se prevé desabastecimiento en el corto plazo.

El Gobierno también informó sobre la fiscalización de los márgenes de comercialización. Desde el 9 de marzo de 2026, la Secretaría Nacional del Consumidor (Senacon), junto con el Sistema Nacional de Defensa del Consumidor (SNDC), vigila indicios de aumentos injustificados en los márgenes de estaciones de servicio y distribuidoras. En la primera fase, entre el 9 de marzo y el 5 de mayo, se hicieron 11.603 fiscalizaciones; en la segunda, que arrancó el 22 de septiembre, van 676 acciones, para un total de 12.279 registros. Entre el 5 y el 7 de octubre, la ANP realizó 129 acciones propias. El ministerio aclaró que el objetivo no es controlar ni fijar precios, sino verificar que los alivios no se queden en el camino.

Qué cambia para transportadores, distribuidores y comercios en Brasil

Para una pequeña transportadora de carga que opera camiones con diésel, el adicional de R$1,40 por litro al producto importado es una señal de contención de precios durante 30 días. Si esa empresa negocia fletes con clientes industriales, le conviene fijar tarifas con una cláusula de ajuste por combustible, porque el apoyo puede desaparecer en noviembre.

Una distribuidora de alimentos que reparte en furgonetas a gasolina o flex puede beneficiarse de dos frentes: la gasolina con menos carga federal y el etanol con subvención reforzada. En ese caso, comparar cada semana el precio relativo de ambos combustibles puede reducir el costo por entrega.

Un comercio electrónico que despacha pedidos con operadores logísticos sentirá el efecto de manera indirecta. Si los operadores trasladan el alivio, los costos de envío podrían estabilizarse; si no lo hacen, la vigilancia de márgenes de la Senacon y la ANP es el mecanismo que el Gobierno puso en marcha para detectar abusos en la cadena de comercialización.

Qué pueden aprender las pymes colombianas

Colombia vive su propia discusión sobre el precio del diésel y la gasolina, y PYME NOTICIAS ha seguido de cerca los precios de los combustibles en octubre y la brecha del diésel y su riesgo para los costos de transporte. El caso brasileño deja tres enseñanzas útiles.

La primera es que los alivios temporales tienen fecha de vencimiento y deben tratarse como tal en las proyecciones de costos. La segunda es que un gobierno puede concentrar el apoyo en el eslabón más expuesto al precio internacional, en este caso los importadores, en lugar de tocar todo el mercado. La tercera es que el alivio en el precio mayorista no siempre llega al usuario final, y por eso Brasil acompañó la medida con fiscalización de márgenes.

Para un empresario colombiano que exporta a Brasil o compra allí insumos, conviene además seguir la evolución de los costos logísticos de ese país, que influyen en precios de importación y en la competitividad de los productos brasileños. La inflación de septiembre en Brasil ya mostraba presión en energía y alimentos.

Chequeo práctico para negocios que dependen del combustible

Antes de fijar precios o firmar contratos de transporte para el último trimestre, revise estos puntos:

• Calcule cuánto pesa el combustible en su costo por pedido, por ruta o por servicio.

• Incluya en sus contratos de flete una cláusula de ajuste atada al precio del combustible.

• Proyecte dos escenarios: con el alivio vigente y sin él a partir de noviembre.

• Si opera vehículos flex, compare semanalmente el precio de la gasolina y del etanol.

• Si compra o vende en Brasil, pregunte a su operador logístico cómo trasladará la medida.

La decisión del Gobierno brasileño da un respiro de un mes a la cadena de transporte, pero no elimina la incertidumbre. Las empresas que planean con escenarios y contratos flexibles están mejor preparadas para el día en que el alivio termine. El detalle completo de cifras y bases legales puede consultarse en el comunicado del Ministério da Fazenda.

Fuente principal: Ministério da Fazenda de Brasil, "Governo Federal prorroga desoneração da gasolina e do etanol", publicado el 9 de octubre de 2026. Información complementaria: datos de abastecimiento del Ministerio de Minas y Energía y de fiscalización de la Senacon y la ANP incluidos en el mismo comunicado.

Preguntas frecuentes sobre la exención de combustibles en Brasil

¿Qué tributos dejó en cero Brasil sobre la gasolina?

El PIS/Pasep, la Cofins y la Cide-Combustíveis. El decreto anunciado el 9 de octubre de 2026 mantiene su alícuota en cero por un mes más.

¿De cuánto es el alivio por litro de gasolina?

Pasa de R$0,63 a R$0,89 por litro de gasolina A: R$0,79 de PIS/Pasep y Cofins y R$0,10 de Cide. Es el nivel que había en febrero de 2026, antes del conflicto en Oriente Medio.

¿Cuánto tiempo dura la medida?

La medida vale por 30 días y, según el Ministério da Fazenda, puede prorrogarse.

¿Qué pasa con el etanol?

El etanol hidratado mantiene en cero el PIS/Pasep y la Cofins, equivalente a R$0,19 por litro, y el Gobierno propuso subir la subvención a productores y cooperativas de R$0,251 a R$0,4287 por litro.

¿Qué subvención recibe el diésel importado?

Un adicional de R$1,40 por litro para importadores de diésel A de uso vial durante 30 días, que se suma a los R$2,12 por litro ya vigentes.

¿Cuál es la base legal del subsidio al diésel?

La Medida Provisória nº 1.391, del 11 de septiembre de 2026. La portaria que regula el adicional se publicaría el 13 de octubre de 2026.

¿Qué proporción del diésel de Brasil es importado?

El 33% del diésel consumido en Brasil es importado, según el Ministério da Fazenda.

¿Cuánto le cuestan estas medidas al Gobierno brasileño?

Las de gasolina y etanol, unos R$3,6 mil millones en 2026, compensados con ingresos extraordinarios del petróleo; el adicional al diésel, unos R$1,6 mil millones por 30 días.

¿Hay riesgo de desabastecimiento de diésel en Brasil en octubre?

Según el Ministerio de Minas y Energía, la oferta confirmada de octubre (4.184 mil m³) supera la demanda estimada (3.950 mil m³), y el inventario cubre unos 15 días.

¿Quién vigila que el alivio llegue al consumidor?

La Senacon, con el Sistema Nacional de Defensa del Consumidor, fiscaliza márgenes de estaciones y distribuidoras, y la ANP hace sus propias acciones. Suman 12.279 registros de acción en dos fases.

¿Qué deben hacer las pymes que dependen del transporte?

Proyectar escenarios con y sin el alivio, incluir cláusulas de ajuste por combustible en los fletes y vigilar si sus operadores trasladan la rebaja.

¿Qué pueden aprender las pymes colombianas de esta medida?

Que los alivios temporales deben tratarse como tal en los presupuestos y que conviene negociar contratos de transporte con ajustes por combustible para no quedar expuestas cuando el apoyo termine.