Chile: los costos del transporte de carga subieron 2,9% en septiembre por un alza de 10,2% en el diésel
El Instituto Nacional de Estadísticas (INE) de Chile informó el 13 de octubre de 2026 que el Índice de Costos del Transporte subió 2,9% en septiembre y acumula 11,9% en el año, impulsado por el alza de los combustibles.
Los costos de las empresas de transporte de carga por carretera en Chile subieron 2,9% en septiembre de 2026 frente a agosto y acumulan un alza de 11,9% en lo corrido del año, según el Índice de Costos del Transporte (ICT) que publicó el Instituto Nacional de Estadísticas (INE) de Chile el 13 de octubre de 2026. El salto se explica casi por completo por el diésel, que aumentó 10,2% en el mes. Para las pymes que dependen de fletes para recibir insumos o despachar mercancía, desde agricultores hasta comercios y fabricantes, el dato anticipa presiones sobre las tarifas de transporte, y para los transportistas pequeños confirma que su principal costo se ha disparado.
El ICT de septiembre: 2,9% en un mes y 11,9% en el año
El INE tituló su comunicado de forma directa: Índice de Costos del Transporte registró una variación mensual de 2,9% en septiembre de 2026. El índice general se ubicó en 122,17 puntos, sobre una base en la que el promedio de 2023 equivale a 100.
La variación acumulada, que compara el índice de septiembre con el de diciembre de 2025, llegó a 11,9%. Dicho de otro modo, en nueve meses los costos del transporte de carga por carretera han subido cerca de 12%, un ritmo muy superior al de la inflación general. Solo en septiembre, el ICT subió 2,9%, mientras que el Índice de Precios al Consumidor (IPC) del mismo mes, según informó el INE el 8 de octubre, tuvo una variación mensual de 0,4%.
El ICT, según la descripción del INE, registra el valor de los bienes y servicios que adquieren las empresas del sector de transporte de carga por carretera en el interior del país. Sirve para seguir la evolución de los costos de ese sector, mes a mes.
El diésel explica casi todo el salto
El grupo combustibles, que en el ICT corresponde al diésel, subió 10,2% en septiembre y aportó 2,728 puntos porcentuales de la variación total. Es decir, de los 2,9 puntos de alza del índice, casi 2,7 se deben solo al combustible.
El peso del diésel en la canasta ayuda a entender el impacto. Según el boletín estadístico del ICT de septiembre, el grupo combustibles pondera cerca de 27,3% del índice. Cuando un componente con ese peso sube más de 10% en un mes, el efecto sobre el costo total es inmediato.
En el acumulado del año, el grupo combustibles registra un alza de 36,8%. Ningún otro grupo del índice se acerca a esa cifra: el siguiente es recursos humanos, con 4,8%.
Sin combustible, el índice apenas subió 0,3%
El boletín del INE publica también un índice sin combustible, que en septiembre se ubicó en 119,98 puntos, con una variación mensual de 0,3%. La comparación es útil: si se excluye el diésel, los costos del transporte de carga casi no se movieron en el mes.
Esa diferencia dice mucho a quien negocia tarifas. Un transportista que pide un reajuste fuerte puede justificarlo con el precio del diésel, pero el resto de sus costos subió poco. Del lado del cliente, entender esa composición permite negociar ajustes ligados al combustible, en lugar de aumentos generales sobre toda la tarifa.
Mano de obra, repuestos y seguros: el resto de la canasta
El grupo con mayor ponderación del ICT es recursos humanos, con cerca de 43,1% del índice. En septiembre subió 0,5%, por la mano de obra, con una incidencia de 0,211 puntos porcentuales.
Los repuestos y accesorios para el funcionamiento y mantención del vehículo aumentaron 0,4% (incidencia de 0,037 puntos). Dentro de ese grupo, el INE destaca las alzas del aceite (2,8%), la bomba de agua (2,7%) y los neumáticos (0,3%). El servicio de mantenimiento y reparación del vehículo subió 0,2%, con aumentos en el servicio de mantenimiento (0,2%) y la alineación para camión (0,3%).
Los servicios relacionados con la circulación del transporte tuvieron una variación nula a un decimal, con un alza de 0,4% en el seguimiento y localización por GPS. En sentido contrario, los servicios financieros bajaron 0,9% y restaron 0,047 puntos al índice, principalmente por una caída de 1,7% en los seguros.
Qué significa para quienes contratan fletes en Chile
Para una pyme chilena que depende del transporte por carretera, el dato es una alerta temprana. El ICT mide lo que le cuesta operar al transportista, no la tarifa que este cobra, pero cuando los costos suben con esta fuerza, los reajustes de fletes suelen llegar.
Las empresas que tienen transporte propio, como una ferretería con camión de reparto o una panificadora que distribuye a minimarkets, sienten el alza de manera directa en su gasto de combustible, sin intermediarios. Para ellas, el dato es una razón para revisar rutas, frecuencias de entrega y consumo de los vehículos.
Un productor de frutas del valle central que despacha a los puertos o a los mercados mayoristas de Santiago puede recibir pronto solicitudes de reajuste de sus transportistas. Lo mismo un distribuidor de bebidas o de materiales de construcción que abastece a comercios en regiones, o una tienda en línea que trabaja con empresas de reparto.
Del otro lado están los transportistas pequeños, muchos de ellos pymes con uno o pocos camiones. Si tienen contratos a precio fijo sin cláusulas de ajuste por combustible, el alza de 36,8% del diésel en el año les reduce el margen de forma directa. Para ellos, el ICT es una herramienta objetiva para sustentar una renegociación.
Cómo usar el índice para negociar y ajustar tarifas
El ICT es un indicador público y mensual, lo que lo hace útil como referencia en contratos de transporte. El INE ofrece además una calculadora del índice y la página estadística del ICT, donde se publican las series.
Un chequeo práctico para cargadores y transportistas:
Revise si sus contratos de flete tienen cláusulas de ajuste y a qué indicador están ligados.
Separe en la negociación el componente de combustible del resto de la tarifa.
Use el índice general y el índice sin combustible del INE como referencias objetivas.
Acuerde ajustes periódicos, mensuales o trimestrales, en lugar de alzas abruptas.
Consolide envíos y optimice rutas para reducir kilómetros recorridos.
Si es transportista, revise el consumo de sus vehículos y el estado de neumáticos y alineación.
Lo que pueden aprender las pymes colombianas del dato chileno
La situación chilena ofrece lecciones aplicables a las empresas colombianas. La principal es que el combustible puede convertirse en pocos meses en el factor que define el costo del transporte, y que las empresas que no tienen cláusulas de ajuste quedan expuestas.
En Colombia, el precio del diésel, conocido como ACPM, también ha estado en el centro del debate. En PYME NOTICIAS explicamos los precios del ACPM y la gasolina en octubre y su efecto en las pymes de transporte, así como la nota sobre Anif y la brecha del diésel en los costos del transporte.
Para un exportador de flores de la Sabana de Bogotá, una empresa de alimentos de Antioquia o un comercializador que despacha desde Barranquilla, la lección chilena es práctica: conocer qué parte de la tarifa de flete corresponde al combustible, pactar ajustes transparentes y revisar con frecuencia las cifras oficiales de costos.
También hay una lección sobre la medición. Chile cuenta con un índice mensual que separa el efecto del combustible del resto de los costos, lo que facilita negociaciones basadas en datos. Las pymes colombianas que contratan o prestan servicios de transporte pueden aplicar la misma lógica en sus contratos, usando las referencias oficiales disponibles en el país.
Para conocer cómo se movieron los precios al consumidor en Chile en el mismo mes, puede revisar nuestra nota sobre el IPC de septiembre en Chile.
Fuente principal: Instituto Nacional de Estadísticas (INE) de Chile, "Índice de Costos del Transporte registró una variación mensual de 2,9% en septiembre de 2026", publicado el 13 de octubre de 2026. Información complementaria: INE, "Boletín Estadístico Índice de Costos del Transporte (ICT) septiembre de 2026", y página estadística del Índice de Costos del Transporte.
Preguntas frecuentes sobre el índice de costos del transporte en Chile
¿Cuánto subieron los costos del transporte en Chile en septiembre de 2026?
Según el INE de Chile, el Índice de Costos del Transporte subió 2,9% en septiembre de 2026 frente a agosto.
¿Cuánto acumulan los costos del transporte en 2026?
El índice acumula un alza de 11,9% entre diciembre de 2025 y septiembre de 2026.
¿Qué explicó el alza de septiembre?
El alza se explicó principalmente por el grupo combustibles, que corresponde al diésel. Subió 10,2% en el mes y aportó 2,728 puntos porcentuales de la variación total.
¿Qué mide el Índice de Costos del Transporte?
El ICT registra el valor de los bienes y servicios que adquieren las empresas de transporte de carga por carretera en el interior de Chile. Su base es el promedio de 2023 igual a 100.
¿Cuánto subió el índice sin combustible?
El índice sin combustible subió 0,3% en septiembre de 2026 y se ubicó en 119,98 puntos, lo que muestra que el resto de los costos se movió poco.
¿Cuánto ha subido el diésel en el año según el ICT?
El grupo combustibles acumula un alza de 36,8% en lo corrido de 2026, la mayor de todos los grupos del índice.
¿Cuánto pesan los combustibles en el índice?
Según el boletín del INE, el grupo combustibles pondera cerca de 27,3% del ICT, mientras que recursos humanos pondera cerca de 43,1%.
¿Qué otros costos subieron en septiembre?
Subieron los recursos humanos (0,5%), los repuestos y accesorios (0,4%) y el mantenimiento y reparación (0,2%). Dentro de repuestos destacaron el aceite (2,8%) y la bomba de agua (2,7%).
¿Algún componente bajó?
Sí. Los servicios financieros bajaron 0,9% y restaron 0,047 puntos porcentuales al índice, principalmente por una caída de 1,7% en los seguros.
¿Subirán las tarifas de los fletes en Chile?
El ICT mide los costos de los transportistas, no sus tarifas, pero un alza de esta magnitud en el diésel suele trasladarse a solicitudes de reajuste en los fletes.
¿Cómo puede usar una pyme el índice del INE?
Puede usarlo como referencia objetiva en contratos de transporte, separando el ajuste por combustible del resto de la tarifa y pactando revisiones periódicas.
¿Qué pueden aprender las pymes colombianas de este dato?
Que el combustible puede definir el costo del transporte en pocos meses, por lo que conviene conocer su peso en la tarifa de flete y pactar cláusulas de ajuste transparentes.
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