ANI inicia 10 km de la Vía Alterna Interna a Buenaventura: qué cambia para la carga del Pacífico

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) empezó la construcción de 10 kilómetros de la vía que conecta el corredor Buga-Buenaventura con el puerto, con segunda calzada y un parqueadero para tractocamiones. El proyecto completo va en 32,59%.

La Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) anunció el 1 de octubre de 2026 que inició la construcción de 10 kilómetros de la Vía Alterna Interna a Buenaventura, en el Valle del Cauca, una obra pensada para mejorar la movilidad de la carga hacia el principal puerto del Pacífico colombiano. Para las pymes que importan, exportan o transportan mercancía por ese corredor, el anuncio importa porque toca el último tramo del viaje, el que conecta la carretera con el puerto a través de la ciudad, y porque la obra incluye un parqueadero para tractocamiones que puede cambiar la forma como los vehículos de carga esperan su turno.

Qué obras arrancaron en la vía alterna de Buenaventura

Según el comunicado de la ANI, las intervenciones corresponden a las unidades funcionales 2, 3 y 4 del proyecto Buga-Buenaventura. Una unidad funcional (UF) es un tramo del proyecto que se construye, se entrega y se remunera de forma independiente dentro de una concesión, de modo que su inicio marca un avance concreto y medible.

Los 10 kilómetros se dividen en dos tipos de trabajo. Por un lado, 3,5 kilómetros de puesta a punto, es decir, intervención de una vía existente para dejarla en las condiciones técnicas exigidas. Por otro, 6,5 kilómetros de construcción de segunda calzada, lo que significa abrir un carril adicional en sentido contrario para separar los flujos de tráfico. A esto se suman obras complementarias, entre ellas un parqueadero para tractocamiones que, de acuerdo con la entidad, hace parte de la unidad funcional 3.

La ANI describe la obra como "un nuevo hito para la conectividad del Pacífico colombiano" y la califica como estratégica para "mejorar la movilidad de carga hacia el principal puerto de la región y dinamizar la economía del país". El texto completo puede consultarse en el comunicado oficial de la ANI sobre la Vía Alterna Interna.

Las cifras del proyecto Buga-Buenaventura

La vía alterna es una pieza de un proyecto más grande, el corredor 5G Buga-Buenaventura, que hace parte de la quinta generación de concesiones viales del país (de ahí la sigla 5G, que en este caso no tiene que ver con telecomunicaciones). La ANI entregó estas cifras en su anuncio:

La obra de los 10 kilómetros beneficiará directamente a 365.000 habitantes de Buenaventura. El proyecto completo, según la entidad, beneficiará a más de tres millones de habitantes de los municipios de Buenaventura, Dagua, Calima El Darién, Restrepo, Yotoco y Guadalajara de Buga.

El corredor genera actualmente 6.000 empleos directos e indirectos y presenta un avance de 32,59%. La inversión es de $4,9 billones en CAPEX (gastos de capital, es decir, lo que cuesta construir) y $2,6 billones en OPEX (gastos de operación y mantenimiento durante la vida del contrato). La ANI aclara que esas cifras están expresadas a diciembre de 2025, de modo que corresponden a un corte anterior y no a precios de hoy.

El comunicado no menciona el nombre del concesionario ni una fecha de terminación, por lo que conviene no dar por hecho un plazo de entrega mientras la entidad no lo publique.

Por qué el último tramo pesa tanto en el costo logístico

Quien despacha mercancía hacia un puerto sabe que el trayecto por carretera abierta no siempre es el más costoso. Muchas veces el dinero se pierde en los últimos kilómetros: filas de camiones en la entrada de la ciudad, paso por vías urbanas congestionadas, horas de espera sin un lugar adecuado para estacionar y citas de cargue que se incumplen por demoras que nadie controla.

La ANI señala que las nuevas obras "reducirán los tiempos de desplazamiento y aliviarán el tráfico sobre la malla vial urbana". Para un transportador, menos tiempo dentro de la ciudad significa más viajes al mes con el mismo vehículo. Para un importador, significa menos riesgo de pagar sobrecostos por contenedores que salen tarde del puerto. Y para el comercio local de Buenaventura, una ciudad con menos camiones circulando por sus calles internas puede ser una ciudad más amable para clientes y proveedores.

El parqueadero para tractocamiones merece atención especial. Un espacio ordenado para que los vehículos de carga esperen su turno reduce el estacionamiento improvisado sobre las vías, y abre la puerta a servicios alrededor de esa espera: alimentación, talleres, lavado, venta de repuestos y descanso para conductores.

Qué significa para pymes del Valle del Cauca y del resto del país

El efecto de una obra como esta no se queda en Buenaventura. Cualquier empresa que mueva mercancía por el Pacífico siente en su estructura de costos lo que pasa en ese corredor. Algunos casos concretos ayudan a dimensionarlo.

Una comercializadora de Cali que importa repuestos o insumos desde Asia depende de que el contenedor salga del puerto y llegue a su bodega en el menor tiempo posible. Cada día adicional puede traducirse en cobros de almacenamiento o en clientes que esperan. Una mejor entrada y salida del puerto no elimina esos riesgos, pero sí reduce una de sus causas.

Una empresa de transporte de carga de Buga o de Tuluá, con pocos tractocamiones, vive del número de viajes que logra completar. Si un vehículo pasa menos horas atrapado en el tráfico urbano de Buenaventura, la empresa puede reorganizar rutas y conductores con mayor previsibilidad.

Un exportador del Eje Cafetero o del norte del Valle, por ejemplo de café, frutas procesadas o productos industriales, también depende del corredor. Para él, el beneficio está en cumplir con las ventanas de cargue de las navieras, que suelen ser estrictas.

Y en la propia Buenaventura, restaurantes, ferreterías, talleres mecánicos, montallantas y proveedores de construcción pueden encontrar demanda durante la obra y después de ella. La ANI habla de 6.000 empleos directos e indirectos asociados al proyecto, un dato que refleja el movimiento económico que generan este tipo de frentes de trabajo.

Las cifras de costos del transporte de carga cambian por factores como el combustible. Si su empresa depende de camiones, puede ampliar el panorama con nuestra nota sobre la brecha del diésel y los costos de transporte para las pymes.

Oportunidades para proveedores locales durante la construcción

Las obras de infraestructura de gran escala requieren materiales, servicios y personal durante varios años. Aunque la contratación la manejan el concesionario y sus contratistas, las pymes de la región pueden prepararse para ofrecer sus servicios. Este es un chequeo práctico para un empresario que quiera aprovechar la etapa de construcción:

• Tenga al día su registro mercantil, RUT (Registro Único Tributario) y facturación electrónica, porque son los primeros documentos que pide cualquier contratista formal.

• Prepare un portafolio sencillo con capacidad instalada, clientes atendidos y precios de referencia para servicios como alimentación, transporte de personal, alquiler de maquinaria o suministro de materiales.

• Revise si cumple requisitos básicos de seguridad y salud en el trabajo, pues las obras viales suelen exigirlos a sus proveedores.

• Consulte los canales oficiales de la ANI para conocer el estado del proyecto y los mecanismos de atención a la comunidad.

• Asóciese con otras pymes del sector si su capacidad individual no alcanza para cumplir volúmenes grandes.

• Mantenga un registro de sus tiempos de entrega y cumplimiento, que es un argumento de peso frente a un comprador grande.

La formalidad y la trazabilidad también ayudan en otros frentes logísticos. Por ejemplo, la codificación de productos es una exigencia frecuente de grandes compradores; en PYME NOTICIAS contamos cómo acceder a códigos de barras gratis y servicios logísticos para mipymes.

Lo que la obra no resuelve por sí sola

Conviene poner el anuncio en su justa medida. Diez kilómetros intervenidos son un avance dentro de un proyecto que, según la propia ANI, va en 32,59%. El corredor completo entre Buga y Buenaventura sigue en construcción y su impacto pleno dependerá de que se terminen las demás unidades funcionales.

Además, el costo logístico de una pyme no depende solo de la carretera. Influyen la eficiencia de los trámites en puerto, la disponibilidad de contenedores, las tarifas de las navieras, la seguridad en las vías y el precio del combustible. Una vía mejor ayuda, pero no reemplaza una buena planeación de compras, inventarios y despachos.

Tampoco hay que confundir las cifras. Los 365.000 habitantes corresponden a los beneficiarios directos de los 10 kilómetros en Buenaventura, mientras que los más de tres millones son los beneficiarios del proyecto completo en los municipios del corredor. Y los valores de inversión de $4,9 billones y $2,6 billones están expresados a diciembre de 2025.

Cómo planear sus despachos mientras avanzan los trabajos

Durante la construcción es normal que haya cierres parciales, desvíos y cambios en los horarios de paso. Para una pyme que depende del corredor, la recomendación es incorporar esos posibles retrasos en la planeación y no esperar a que se presenten.

Si usted importa, puede conversar con su agente de aduanas o su operador logístico sobre márgenes de tiempo adicionales en las citas de retiro de contenedores. Si exporta, puede anticipar el despacho de la mercancía para no quedar por fuera de la ventana de cargue. Si es transportador, puede revisar con sus conductores las rutas y los horarios de menor congestión, y estar atento a los avisos oficiales del proyecto.

La infraestructura vial del Pacífico y de otras regiones apartadas ha estado en la agenda reciente. En PYME NOTICIAS también contamos cómo funciona el Plan Marshall para el Chocó, con vías financiadas por obras por impuestos, otro ejemplo de cómo las obras públicas abren espacio para empresas regionales.

La Vía Alterna Interna no cambiará de un día para otro la logística del Pacífico, pero sí es una señal concreta de que el acceso al puerto de Buenaventura está en obra. Las pymes que se anticipen, ya sea ajustando sus tiempos de despacho o preparándose para ser proveedoras del proyecto, estarán en mejor posición cuando el corredor avance. Puede seguir los avances directamente en el sitio de la Agencia Nacional de Infraestructura.

Fuente principal: Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), "ANI inicia la construcción de 10 km de la Vía Alterna Interna a Buenaventura, se beneficiarán 365.000 habitantes", publicado el 1 de octubre de 2026.

Preguntas frecuentes sobre la Vía Alterna Interna a Buenaventura

¿Qué anunció la ANI sobre la Vía Alterna Interna a Buenaventura?

La Agencia Nacional de Infraestructura anunció el 1 de octubre de 2026 el inicio de la construcción de 10 kilómetros de la Vía Alterna Interna a Buenaventura. La obra busca mejorar la movilidad de la carga hacia el principal puerto del Pacífico colombiano.

¿Qué incluyen los 10 kilómetros de obra?

Incluyen 3,5 kilómetros de puesta a punto, 6,5 kilómetros de construcción de segunda calzada y obras complementarias. Entre esas obras está un parqueadero para tractocamiones.

¿A qué proyecto pertenece esta obra?

Hace parte del proyecto 5G Buga-Buenaventura y corresponde a sus unidades funcionales 2, 3 y 4. El parqueadero para tractocamiones está en la unidad funcional 3.

¿Cuántas personas se benefician?

Según la ANI, los 10 kilómetros beneficiarán directamente a 365.000 habitantes de Buenaventura. El proyecto completo beneficiará a más de tres millones de habitantes de municipios del corredor en el Valle del Cauca.

¿Qué municipios cubre el proyecto Buga-Buenaventura?

La ANI menciona a Buenaventura, Dagua, Calima El Darién, Restrepo, Yotoco y Guadalajara de Buga. Son los municipios del corredor que conecta el puerto con el centro del país.

¿Cuánto avanza el proyecto?

La ANI reporta un avance de 32,59% en el proyecto 5G Buga-Buenaventura. La entidad no publicó una fecha de terminación en el comunicado.

¿Cuál es la inversión del corredor?

La inversión es de $4,9 billones en CAPEX y $2,6 billones en OPEX. Esas cifras están expresadas a diciembre de 2025.

¿Cuántos empleos genera el proyecto?

La ANI informa que el proyecto genera actualmente 6.000 empleos directos e indirectos. Ese movimiento crea demanda para proveedores y comercios de la zona.

¿Cómo beneficia la obra a una pyme importadora o exportadora?

Al reducir tiempos de desplazamiento y aliviar el tráfico urbano, puede disminuir demoras en la entrada y salida del puerto. Eso ayuda a cumplir citas de cargue y a evitar sobrecostos por retrasos.

¿Qué pueden hacer los negocios de Buenaventura para aprovechar la obra?

Pueden formalizar sus documentos, preparar un portafolio de servicios y ofrecerse como proveedores de alimentación, transporte, materiales o mantenimiento. También pueden atender la demanda que genere el parqueadero para tractocamiones.

¿La obra soluciona todos los problemas logísticos del Pacífico?

No. Es un avance dentro de un proyecto que sigue en construcción, y los costos logísticos también dependen de trámites portuarios, tarifas navieras, seguridad y combustible.

¿Dónde se puede consultar la información oficial?

La información oficial está publicada en el sitio web de la Agencia Nacional de Infraestructura. Allí se pueden seguir los avances del proyecto Buga-Buenaventura.