Uno de cada ocho dólares importados ya es de vehículos: ANIF muestra el giro hacia China, Corea e híbridos

Según el Comentario Económico de ANIF del 22 de octubre, las importaciones de vehículos, partes y accesorios crecieron 55,9% entre enero y agosto de 2026 y ya pesan 12,1% del total importado, con China como proveedor de 30,1% de los vehículos.

Las importaciones de vehículos, partes y accesorios de Colombia crecieron 55,9% entre enero y agosto de 2026, US$2.326 millones más que en el mismo periodo de 2025, y ya representan 12,1% de todo lo que importa el país, frente a 9,1% un año antes. Así lo muestra el Comentario Económico Más importaciones y un nuevo mercado automotor, publicado el 22 de octubre por ANIF, el centro de pensamiento económico. El análisis revela además un cambio de proveedores: China ya suministra 30,1% de los vehículos importados y Corea del Sur 11,6%. Para talleres, distribuidores de repuestos, concesionarios y empresas con flotas, el mensaje es claro: el parque automotor que van a atender en los próximos años será distinto, por origen y por tecnología.

El documento, elaborado por el equipo de investigaciones de ANIF bajo la dirección de José Ignacio López, es descriptivo y no plantea recomendaciones de política. Pero sus cifras, leídas desde la perspectiva de una pyme, dicen mucho sobre dónde están las oportunidades y los riesgos del negocio automotor.

Las importaciones totales van camino de US$80.000 millones

El contexto general es de importaciones en alza. Según ANIF, las compras externas de Colombia crecieron 17,2% entre enero y agosto de 2026 y llegaron a US$53.746 millones CIF, es decir, valoradas con costo, seguro y flete incluidos. Solo en agosto, las importaciones subieron 31,7%, de US$5.850 millones a US$7.702 millones CIF. Si la tendencia se mantiene, los autores proyectan que el año cerraría con importaciones cercanas a US$80.000 millones.

ANIF vincula esta dinámica a una tendencia al alza que comenzó a inicios de 2025 y que se vio impulsada por la fortaleza del peso colombiano frente al dólar. Un peso más fuerte abarata lo importado, desde un carro hasta una máquina o un insumo industrial. Los datos del DANE sobre el mes de agosto ya habían mostrado ese salto, como reseñamos en la nota sobre las importaciones de Colombia, que crecieron 31,7% en agosto con un déficit comercial de US$2.770 millones.

El peso de los vehículos en las importaciones pasó de 7,4% a 12,1% en cuatro años

Dentro de ese crecimiento general, el sector automotor es protagonista. Las importaciones de vehículos, partes y accesorios crecieron 55,9%, más de tres veces el ritmo del total importado. Su participación pasó de 9,1% en 2025 a 12,1% en 2026, y en 2022 era de 7,4%. De ahí sale la idea del título: hoy, aproximadamente uno de cada ocho dólares que Colombia gasta en importaciones corresponde a vehículos, partes y accesorios.

Para un importador o distribuidor de autopartes, el dato confirma que el mercado se está expandiendo. Pero también advierte sobre la competencia: si los volúmenes crecen tan rápido, entrarán nuevos jugadores y nuevas marcas, y los márgenes pueden presionarse. Quienes tengan inventario de referencias para modelos que pierden participación podrían quedarse con mercancía de rotación lenta.

China casi duplicó su participación y Corea del Sur la multiplicó por más de cuatro

El hallazgo más llamativo del análisis es el cambio en el origen de los vehículos importados. Según ANIF, China suministró 30,1% de los vehículos importados con corte a julio de 2026, frente a 16,1% cuatro años antes. Corea del Sur pasó de 2,5% en 2022 a 11,6% en 2026. En contraste, Brasil registró la mayor pérdida de participación y México también perdió terreno.

Este reacomodo tiene consecuencias prácticas para toda la cadena de posventa. Un taller de mecánica general en Bucaramanga o Pereira que durante años trabajó con marcas de origen brasileño o mexicano verá llegar cada vez más carros chinos y coreanos, con sistemas, herramientas de diagnóstico y repuestos distintos. Un almacén de repuestos que no actualice su portafolio corre el riesgo de no tener lo que piden sus clientes.

También hay oportunidades. Las marcas que ganan participación necesitan redes de servicio, distribuidores de repuestos y técnicos capacitados en regiones donde todavía no tienen presencia fuerte. Para una pyme de servicios automotores, especializarse a tiempo puede convertirse en una ventaja difícil de igualar.

Las matrículas crecieron 36,1% en septiembre: 33.890 carros nuevos

El aumento de las importaciones se refleja en las ventas. Según ANIF, las matrículas de vehículos nuevos subieron 36,1% en septiembre de 2026, de 24.894 a 33.890 unidades. Los autores destacan que se trata de una tendencia sostenida al alza, distinta de los picos estacionales de fin de año que se veían en los dos años previos.

Para un concesionario o un negocio de accesorios, esa diferencia importa. Un pico estacional obliga a preparar inventario y personal para pocas semanas; una tendencia sostenida permite planear con más tranquilidad, vincular personal de forma más estable y negociar mejor con los proveedores. Lo mismo vale para negocios relacionados, como lavaderos, centros de polarizado o empresas de instalación de alarmas y rastreo satelital.

La gasolina ya no es mayoría: híbridos 30,1% y eléctricos 16,1%

El otro gran cambio es tecnológico. De acuerdo con ANIF, en 2016 los vehículos a gasolina representaban 87% de las ventas de carros nuevos, y 99% si se suman los de diésel. Entre enero y septiembre de 2026, la gasolina tuvo 38,6% de las ventas, los híbridos 30,1% y los eléctricos 16,1%. El resumen del análisis señala que híbridos y eléctricos ya superan 46% de las ventas, cuando hace una década eran alrededor de 1%.

El informe de los gremios FENALCO y ANDI sobre vehículos eléctricos e híbridos a septiembre de 2026, publicado el 13 de octubre, complementa el panorama. Solo en septiembre se matricularon 5.895 vehículos eléctricos, 217,3% más que un año antes, y 11.261 híbridos, 58,6% más. Juntos alcanzaron 50,7% del mercado, de modo que, como resume el informe, “uno de cada dos vehículos nuevos matriculados en Colombia fue híbrido o eléctrico”. En el acumulado de enero a septiembre se matricularon 39.784 eléctricos y 74.471 híbridos.

Ya habíamos contado qué implica este cambio para los negocios de posventa en la nota La mitad de los carros nuevos ya es híbrida o eléctrica: lo que cambia para talleres y repuestos. El análisis de ANIF añade una pieza: ese cambio tecnológico llega, en buena medida, de la mano de nuevos países de origen.

No todos los carros nuevos significan más trabajo para el taller de siempre

Un error común es asumir que más carros en las calles equivalen automáticamente a más clientes para cualquier taller. Los vehículos híbridos y eléctricos tienen menos piezas sujetas a desgaste en el motor, no requieren algunos mantenimientos tradicionales como el cambio de aceite en el caso de los eléctricos, y demandan diagnósticos electrónicos y manejo seguro de sistemas de alto voltaje. Además, en sus primeros años muchos se atienden en la red del concesionario por garantía.

Eso no significa que el taller independiente pierda su lugar, sino que debe adaptarse. Llantas, frenos, suspensión, alineación, latonería y pintura siguen siendo necesarios en cualquier tecnología. Y quienes se capaciten en diagnóstico electrónico y sistemas híbridos podrán atender a los vehículos que salgan de garantía en los próximos años.

Chequeo práctico para negocios del sector automotor

Con un mercado que crece rápido y cambia de origen y tecnología, conviene revisar la estrategia del negocio. Estas preguntas pueden servir de guía:

• ¿Qué porcentaje de sus clientes actuales tiene vehículos de marcas chinas o coreanas, y cómo ha cambiado en el último año?

• ¿Su inventario de repuestos está alineado con las marcas y tecnologías que más crecen, o acumula referencias de modelos que pierden participación?

• ¿Su personal tiene formación en diagnóstico electrónico y en manejo seguro de sistemas híbridos y eléctricos?

• ¿Tiene relación con distribuidores de las marcas que ganan mercado para acceder a repuestos originales y capacitación?

• ¿Si importa directamente, ha calculado cómo le afectaría un cambio en la tasa de cambio que hoy favorece las compras externas?

Una tendencia que depende del peso fuerte

En su análisis sobre el nuevo mercado automotor, ANIF relaciona el auge de las importaciones y de las ventas de vehículos con el buen comportamiento del peso colombiano frente al dólar y con las preferencias reveladas recientemente hacia los vehículos híbridos y eléctricos. El primer factor merece atención: si el peso se debilita, lo importado se encarece, y los negocios que dependen de compras externas deben tenerlo presente en sus planes.

La industria nacional también se mueve. El Gobierno y Renault-Sofasa avanzan en una inversión de hasta US$150 millones para fabricar un nuevo vehículo en Colombia, lo que abre espacio para los autopartistas locales en medio de la ola importadora.

Para la pyme del sector automotor, la lectura del documento de ANIF es una invitación a mirar el parque que viene y no el que se va. Ajustar inventarios, capacitar al equipo y tejer alianzas con las marcas que crecen son decisiones que se pueden tomar hoy, antes de que el cambio en las calles se vuelva evidente en la caja.

Fuente principal: ANIF, “Más importaciones y un nuevo mercado automotor”, publicado el 22 de octubre de 2026. Información complementaria: FENALCO y ANDI, “Informe Vehículos Eléctricos e Híbridos a Septiembre 2026”, publicado el 13 de octubre de 2026.

Preguntas frecuentes sobre las importaciones de vehículos en Colombia

¿Cuánto crecieron las importaciones de vehículos en Colombia en 2026?

Según ANIF, las importaciones de vehículos, partes y accesorios crecieron 55,9% entre enero y agosto de 2026, US$2.326 millones CIF más que en el mismo periodo de 2025.

¿Cuánto pesan los vehículos en las importaciones de Colombia?

Vehículos, partes y accesorios representan 12,1% de las importaciones totales en 2026, frente a 9,1% en 2025 y 7,4% en 2022, según ANIF.

¿De qué país vienen más carros importados a Colombia?

China suministró 30,1% de los vehículos importados con corte a julio de 2026, frente a 16,1% cuatro años antes, según ANIF.

¿Cuánto creció la participación de Corea del Sur?

Corea del Sur pasó de 2,5% de los vehículos importados en 2022 a 11,6% en 2026. Brasil tuvo la mayor pérdida de participación y México también perdió terreno.

¿Cuántos carros nuevos se matricularon en septiembre de 2026?

Según ANIF, se matricularon 33.890 vehículos nuevos en septiembre de 2026, 36,1% más que los 24.894 de septiembre de 2025.

¿Qué porcentaje de los carros nuevos son híbridos o eléctricos?

Entre enero y septiembre de 2026, los híbridos tuvieron 30,1% de las ventas y los eléctricos 16,1%, según ANIF. Solo en septiembre sumaron 50,7% del mercado, según FENALCO y ANDI.

¿Cuánto importará Colombia en 2026?

ANIF proyecta que, si se mantiene la tendencia, las importaciones totales se acercarían a US$80.000 millones CIF en el año. Entre enero y agosto sumaron US$53.746 millones CIF.

¿Qué significa CIF en las importaciones?

CIF indica que el valor de lo importado incluye el costo de la mercancía, el seguro y el flete hasta el puerto de destino.

¿Por qué crecen las importaciones de carros en Colombia?

ANIF lo atribuye a una tendencia al alza que comenzó a inicios de 2025, impulsada por el buen comportamiento del peso frente al dólar, y señala las preferencias reveladas recientemente hacia híbridos y eléctricos.

¿Cómo afecta a los talleres el cambio de origen de los carros?

Los talleres y almacenes de repuestos deberán atender más vehículos chinos y coreanos, con sistemas, herramientas de diagnóstico y repuestos distintos. Actualizar inventario y capacitar al personal es clave.

¿Qué riesgo tiene esta tendencia para las pymes importadoras?

La tendencia se apoya en un peso fuerte. Si la tasa de cambio se devalúa, lo importado se encarece y los negocios que dependen de compras externas verían presionados sus costos.

¿Cuántos vehículos eléctricos se vendieron en Colombia hasta septiembre de 2026?

Según el informe de FENALCO y ANDI, entre enero y septiembre de 2026 se matricularon 39.784 vehículos eléctricos, 221,7% más que en el mismo periodo de 2025, y 74.471 híbridos.