Atlántico se presenta como plataforma logística con dos corredores por cerca de $238.000 millones

La Gobernación del Atlántico detalló ante la X Convención OEA de FITAC sus corredores Internacional y Logístico, mientras la Cámara de Comercio de Barranquilla advirtió que la logística pesa entre 14% y 22% de los costos de venta de las empresas del Caribe.

El gobernador del Atlántico, Eduardo Verano, instaló el 21 de octubre de 2026 en Barranquilla la X Convención Operador Económico Autorizado (OEA) 2026, organizada por la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (FITAC), y allí presentó dos obras con las que el departamento quiere consolidarse como plataforma logística: el Corredor Internacional del Atlántico, con una inversión cercana a $100.000 millones, y el Corredor Logístico del Atlántico, por $138.432 millones. Para una pyme que importa, exporta, transporta carga o le vende a empresas que lo hacen, el anuncio importa porque, según la Cámara de Comercio de Barranquilla, entre el 14% y el 22% de los costos de venta de las empresas del Caribe son costos logísticos, de acuerdo con el comunicado oficial de la Gobernación del Atlántico.

El encuentro se realizó en el Centro de Eventos Puerta de Oro de la Cámara de Comercio de Barranquilla y reunió a empresas certificadas, agentes de carga, operadores portuarios y autoridades alrededor de una idea que repitieron varios de los intervinientes: la competitividad del comercio exterior depende tanto de la infraestructura como de la confianza entre el sector público y el privado. En palabras de Verano, "hablar de comercio exterior es hablar de confianza, seguridad, tecnología, infraestructura y visión de futuro".

Sumadas, las dos obras representan cerca de $238.000 millones en vías pensadas para mover mercancías. A eso se agregaron otras cifras del departamento y del gremio que ayudan a dimensionar el momento: 523 empresas colombianas ya están en el programa OEA, el Atlántico mantiene un plan de inversiones de más de $3,2 billones en 405 obras y el Puerto de Barranquilla fue felicitado por ser el primero de la ciudad en obtener esa certificación.

Dos corredores para mover carga entre puertos y zonas industriales

El primero de los proyectos es el Corredor Internacional del Atlántico, una doble calzada de 7,2 kilómetros con una inversión cercana a los $100.000 millones. El segundo es el Corredor Logístico del Atlántico, con $138.432 millones destinados a intervenir unos 16,7 kilómetros. Según la Gobernación, ambos buscan facilitar el movimiento de mercancías, mejorar la conexión con los puertos y las zonas industriales y servir como argumento para atraer nuevas empresas o para que las que ya están en el departamento se amplíen.

El comunicado indica que la Gobernación "avanza" en las dos obras, pero no precisa sus puntos de inicio y final, los municipios por los que pasan ni el porcentaje de ejecución. Esa información es la que un empresario necesitará para tomar decisiones concretas, como dónde arrendar una bodega o qué ruta ofrecer a sus clientes, así que conviene seguir los reportes oficiales de avance antes de dar por hecho un ahorro en tiempos de viaje.

Lo que sí deja claro el anuncio es la apuesta: conectar mejor la carga que entra y sale por los puertos con los parques y zonas industriales del área metropolitana y del resto del departamento. Para el tejido empresarial pequeño, que muchas veces depende de un solo camión o de un transportador contratado por viaje, cada kilómetro de vía en buen estado se traduce en menos desgaste de vehículos, menos tiempos muertos y entregas más predecibles.

Los costos logísticos pesan entre 14% y 22% en las empresas del Caribe

La cifra que más debería llamar la atención de un gerente pyme la puso Efraín Cepeda Tarud, presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Barranquilla: en el Caribe, entre el 14% y el 22% de los costos de venta de las empresas corresponden a costos logísticos. Dicho de otra forma, de cada $100 que le cuesta a una empresa de la región vender su producto, entre $14 y $22 se van en mover, almacenar y entregar la mercancía.

Ese rango explica por qué la infraestructura vial se discute en un congreso aduanero. Cuando el transporte interno es lento o costoso, la ventaja de estar cerca de un puerto se diluye. Para una pyme manufacturera o una comercializadora que compite con productos importados, recortar un par de puntos de ese porcentaje puede ser la diferencia entre ganar o perder un contrato. La propia Cámara viene insistiendo en acercarse a los empresarios, como se contó en la nota sobre la llegada de Efraín Cepeda Tarud a la presidencia de la Cámara de Comercio de Barranquilla.

El dato también sirve como punto de comparación interno. Si una empresa no sabe cuánto de su costo de ventas se va en logística, este rango le da una referencia para revisar sus propias cuentas: fletes, bodegaje, cargue y descargue, mermas, devoluciones y tiempos de espera en puerto o en zonas de inspección.

Qué es el programa OEA y por qué ya suma 523 empresas en Colombia

El Operador Económico Autorizado (OEA) es una certificación que reconoce a las empresas de la cadena de comercio exterior como seguras y confiables, a partir de requisitos de gestión del riesgo, seguridad y cumplimiento. En la convención se recordó que el programa está alineado con la Organización Mundial de Aduanas (OMA) y se trataron temas como el uso de inteligencia artificial, la seguridad de contenedores, la seguridad física y el control de acceso.

Según Guillermo González, presidente de FITAC nacional, en Colombia hay 523 empresas en el programa OEA, entre exportadoras, importadoras y compañías que realizan ambas actividades. A ellas se suman 58 agentes portuarios y 4 infraestructuras portuarias. González invitó a seguir trabajando de manera coordinada entre el sector público y el privado, y Carlos González Bassi, presidente de la junta directiva de FITAC Norte, también intervino en la instalación.

El beneficio práctico lo resumió Carlos González Bassi, presidente de la junta directiva de FITAC Norte, según el boletín de la Gobernación del Atlántico sobre la convención OEA: "Estas empresas tienen menos revisiones, menos costos por esas revisiones". Para quien mueve contenedores con frecuencia, menos inspecciones significa menos días de mercancía detenida y menos gastos asociados a cada revisión.

Lo que cambia para un importador, un agente de carga o un fabricante

Un importador pequeño de repuestos o materias primas que trae mercancía por los puertos del Atlántico es quizá el primer interesado. Aunque no tenga el tamaño para certificarse como OEA de inmediato, trabajar con agentes de aduana, transportadores y depósitos que sí lo están puede reducirle demoras. Y una mejor conexión vial entre puerto y zona industrial acorta el último tramo, que suele ser el más costoso por tonelada.

Los agentes de carga y las empresas de transporte de la región tienen otra lectura: los clientes grandes, en especial los certificados, tienden a exigir a sus proveedores logísticos estándares de seguridad similares a los suyos. Prepararse en temas como control de acceso, trazabilidad de los vehículos o protocolos para contenedores puede abrirles la puerta a contratos que hoy van a empresas más grandes.

Un fabricante de alimentos, envases o materiales de construcción ubicado fuera de Barranquilla también tiene motivos para mirar el mapa. La Gobernación asocia los corredores con la llegada y ampliación de empresas, y eso suele arrastrar demanda de servicios: mantenimiento industrial, alimentación para trabajadores, dotaciones, aseo y vigilancia. Para muchas pymes de servicios, la oportunidad no está en exportar, sino en convertirse en proveedor de quienes sí lo hacen.

Seguridad con drones y finanzas AAA: las otras cartas del departamento

Además de las vías, Verano destacó el fortalecimiento del Sistema Integrado de Emergencias y Seguridad (SIES) y la incorporación de 44 drones a través del Sistema Integrado Aéreo de Respuesta Táctica (SIART), como parte del uso de tecnología e inteligencia artificial para la seguridad territorial. En un programa como el OEA, donde la seguridad de la cadena de suministro es el centro de la certificación, ese mensaje no es menor.

En lo financiero, el gobernador recordó que el departamento mantiene por quinto año consecutivo la calificación AAA de Fitch Ratings y que ejecuta un plan de inversiones de más de $3,2 billones con 405 obras en infraestructura vial, agua potable y saneamiento, parques, plazas y escenarios deportivos. Para los contratistas pequeños, esa cartera de obras es una fuente de negocios por sí misma, siempre que tengan su documentación al día para participar como proveedores o subcontratistas.

La conversación sobre puertos y carga en el Caribe tiene además un frente nacional. La ANI busca destrabar concesiones portuarias en el Caribe, Tumaco y Buenaventura, un tema que se cruza con la apuesta logística del Atlántico.

La RET Caribe y el crecimiento empresarial fuera de Barranquilla

Verano también se refirió al proyecto de ley orgánica que busca convertir la Región Administrativa y de Planificación (RAP) Caribe en Región Entidad Territorial (RET Caribe), una iniciativa que está en el Congreso. Según el comunicado, después de su sanción los ciudadanos de los ocho departamentos de la región podrían pronunciarse en un referendo, con miras a las elecciones territoriales de octubre de 2027.

En la convención se compartió además un dato sobre la expansión empresarial del departamento: en 20 años, la Cámara de Comercio de Barranquilla recibió 20.214 nuevas matrículas en municipios distintos a Barranquilla, que generaron más de 53.000 empleos. De esos empleos, 20.715 provienen de las 150 empresas más grandes del departamento en ese periodo. Es una cifra acumulada de dos décadas, no del último año, pero muestra que la actividad productiva se ha ido desplazando hacia municipios como los del área metropolitana.

Para una pyme, esa dispersión tiene dos caras. Abre mercados en municipios que antes dependían de Barranquilla para casi todo, pero también vuelve más importante la logística de última milla: llegar a tiempo a clientes repartidos en un territorio más amplio exige rutas, vías y costos de transporte bajo control.

Chequeo práctico para pymes que quieren aprovechar la apuesta logística

Antes de contar con los corredores en sus planes, vale la pena hacer una revisión rápida de su operación:

• ¿Sabe qué porcentaje de su costo de ventas se va en fletes, bodegaje y tiempos de espera, y cómo se compara con el rango de 14% a 22% que reporta la Cámara?

• ¿Sus agentes de aduana, transportadores o depósitos están certificados como OEA o trabajan con estándares de seguridad equivalentes?

• ¿Tiene identificadas las rutas entre su bodega, el puerto y sus clientes que podrían cambiar con los nuevos corredores?

• ¿Ha explorado ser proveedor de las empresas que se instalen o amplíen cerca de las zonas industriales?

• ¿Tiene sus documentos y registros al día para participar en la cadena de obras públicas del departamento?

Las preguntas que todavía no responde el anuncio

El comunicado deja cifras de inversión claras, pero no fechas de entrega, tramos exactos ni porcentajes de avance de los corredores. Tampoco detalla cómo se traducirá la infraestructura en una reducción concreta de costos logísticos. Son vacíos razonables para un discurso de instalación, pero son justamente los datos que un empresario debe pedir antes de reorganizar su cadena de suministro. Si su empresa ya mira la logística como una inversión, herramientas como los códigos de barras y la asesoría logística gratuita para mipymes de iNNpulsa y LOGYCA pueden ayudarle a ordenar la casa mientras las vías avanzan.

La lectura de fondo para las pymes del Atlántico es que la conversación sobre competitividad ya no se limita a vender más: también pasa por cuánto cuesta mover cada producto y qué tan confiable es la cadena que lo lleva. Medir hoy su propio costo logístico y acercarse a socios certificados es una tarea que no depende de que las obras terminen, y que le dejará en mejor posición cuando lo hagan.

Fuente principal: Gobernación del Atlántico, "Obras de infraestructura del Gobierno de Eduardo Verano proyectan al Atlántico como plataforma logística para el mundo en congreso de operadores", publicado el 21 de octubre de 2026.

Preguntas frecuentes sobre los corredores logísticos del Atlántico

¿Qué anunció la Gobernación del Atlántico en la convención OEA de 2026?

Presentó el Corredor Internacional del Atlántico, con inversión cercana a $100.000 millones, y el Corredor Logístico del Atlántico, por $138.432 millones, como obras para consolidar al departamento como plataforma logística.

¿Cuánto miden los corredores del Atlántico?

El Corredor Internacional es una doble calzada de 7,2 kilómetros y el Corredor Logístico interviene unos 16,7 kilómetros, según la Gobernación del Atlántico.

¿Cuándo y dónde se realizó la X Convención OEA 2026?

Se instaló el 21 de octubre de 2026 en el Centro de Eventos Puerta de Oro de la Cámara de Comercio de Barranquilla, organizada por FITAC.

¿Qué es FITAC?

Es la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional, el gremio que organizó la convención del Operador Económico Autorizado.

¿Qué es un Operador Económico Autorizado (OEA)?

Es una certificación que reconoce a las empresas de la cadena de comercio exterior como seguras y confiables por su gestión del riesgo, seguridad y cumplimiento, alineada con la Organización Mundial de Aduanas.

¿Cuántas empresas están en el programa OEA en Colombia?

Según Guillermo González, presidente de FITAC nacional, hay 523 empresas en el programa, entre exportadoras, importadoras y compañías que hacen ambas operaciones, además de 58 agentes portuarios y 4 infraestructuras portuarias.

¿Cuánto pesan los costos logísticos en las empresas del Caribe?

Según Efraín Cepeda Tarud, presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Barranquilla, entre el 14% y el 22% de los costos de venta de las empresas del Caribe son costos logísticos.

¿Qué beneficio tiene para una empresa estar certificada como OEA?

Carlos González Bassi, de FITAC Norte, señaló que estas empresas tienen menos revisiones y menos costos asociados a esas revisiones, lo que reduce demoras en la mercancía.

¿Cuándo estarán listos los corredores?

El comunicado de la Gobernación dice que avanza en ambas obras, pero no informa fechas de entrega ni porcentajes de ejecución.

¿Qué es la RET Caribe que mencionó el gobernador?

Es la propuesta de convertir la RAP Caribe en Región Entidad Territorial mediante una ley orgánica que está en el Congreso; tras su sanción podría haber un referendo en los ocho departamentos antes de las elecciones territoriales de octubre de 2027.

¿Cómo puede una pyme aprovechar estos corredores si no exporta?

Puede ofrecer servicios a las empresas que se instalen o amplíen cerca de puertos y zonas industriales, como mantenimiento, alimentación, dotaciones, aseo o transporte.

¿Qué otras inversiones tiene el Atlántico en marcha?

La Gobernación reporta un plan de más de $3,2 billones con 405 obras en vías, agua potable y saneamiento, parques, plazas y escenarios deportivos, y la incorporación de 44 drones a través del SIART.