Cámara de Comercio de Armenia pide una concesión 5G para la vía Manizales-Pereira-Armenia y revisar los peajes
En un oficio a la ministra de Transporte, la Cámara de Comercio de Armenia y del Quindío propone mantener concesionado el corredor de Autopistas del Café y asegurar la doble calzada Calarcá-La Paila.
La Cámara de Comercio de Armenia y del Quindío pidió al Gobierno nacional que el corredor vial Manizales-Pereira-Armenia, hoy a cargo de Autopistas del Café, siga bajo el modelo de concesión cuando termine el contrato vigente, mediante un esquema de quinta generación (5G). La solicitud está en un oficio fechado el 10 de noviembre de 2026, dirigido a la ministra de Transporte, Elsa Noguera de la Espriella, y divulgado por la Cámara el 13 de noviembre. El gremio también propone revisar técnicamente las tarifas de los peajes, evaluar tarifas diferenciales y mantener la doble calzada Calarcá-La Paila entre las prioridades de infraestructura. Para las pymes del Eje Cafetero, el tema es central: de esa vía dependen los costos de transporte, el turismo y el comercio entre Quindío, Risaralda y Caldas.
La petición llega pocas semanas después de que se conociera que Autopistas del Café no fue prorrogada, una noticia que dejó abierta la pregunta sobre qué pasará con el corredor cuando el concesionario actual entregue la vía. La comunicación publicada por la Cámara de Comercio de Armenia y del Quindío es la posición del gremio empresarial del Quindío frente a ese escenario.
Qué pide la Cámara sobre el corredor de Autopistas del Café
El oficio, con referencia SC 1573-1 y firmado por el presidente ejecutivo de la Cámara, Rodrigo Estrada Revéiz, plantea que la concesión actual concluirá "una vez se cumplan las condiciones contractuales y financieras correspondientes". El documento no precisa la fecha de terminación.
Para ese momento, la Cámara pide que el corredor no salga del modelo de concesión, sino que pase a un nuevo contrato de quinta generación. En la práctica, solicita al Ministerio de Transporte y a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) adelantar desde ya los estudios técnicos, jurídicos, financieros y administrativos para estructurar un nuevo proceso de concesión.
Según el oficio, ese nuevo proceso debería garantizar sostenibilidad financiera, una adecuada distribución de riesgos y compromisos concretos de inversión. La página de la Cámara agrega que el objetivo es asegurar la continuidad del servicio, el mantenimiento de la infraestructura y los compromisos de inversión.
Por qué el gremio defiende el modelo de concesiones
La Cámara deja claro que respalda las concesiones viales, pero con condiciones: sostenibilidad financiera, "obligaciones verificables y una adecuada supervisión del Estado". En el cierre de la carta lo resume así: apoya el modelo siempre que garantice vías seguras, bien conservadas, financieramente sostenibles y con tarifas socialmente razonables.
El argumento de fondo es lo que ha pasado en otros corredores del país. El oficio menciona casos de vías que, al terminar su concesión, pasaron al Instituto Nacional de Vías (Invías) sin recursos suficientes para su conservación y se deterioraron. Cita como ejemplos los tramos El Santuario-Caño Alegre, en Antioquia; Puente Nacional-San Gil, en Santander; y Café Madero-La Cemento, en el área de Bucaramanga.
En otras palabras, el temor del gremio es que el corredor Manizales-Pereira-Armenia quede sin un operador que lo mantenga y sin un presupuesto público que alcance para hacerlo. Para una región que depende del turismo y del transporte de carga por carretera, una vía deteriorada se traduce en más tiempo de viaje, más daños a los vehículos y más costos.
Peajes: revisión técnica y tarifas diferenciales
El punto que más interesa a transportadores, comerciantes y usuarios frecuentes es el de los peajes. La Cámara propone una revisión técnica de las tarifas para que respondan a las necesidades reales de financiación, operación y mantenimiento de la vía, sin desconocer las condiciones sociales y económicas de la población ni los costos de los sectores productivos.
También pide evaluar tarifas diferenciales y mecanismos de equilibrio que concilien la sostenibilidad financiera de la concesión con la equidad territorial y la capacidad de pago de los usuarios. La página de la Cámara añade dos criterios: la movilidad cotidiana de los habitantes y la competitividad regional.
Es importante precisar lo que el oficio no contiene: no incluye valores de peajes, aforos de tráfico, kilómetros, montos de inversión ni fechas del contrato. La propuesta es de principios y procedimiento, no una tabla de tarifas. Lo que sí deja claro es que el gremio no pide eliminar los peajes, sino ajustarlos a lo que la vía realmente necesita y a lo que los usuarios pueden pagar.
El tema de los peajes pesa en los costos de las empresas. El DANE ha registrado que mover carga por carretera cuesta más que hace un año, con los peajes entre los componentes del costo. Por eso cualquier ajuste de tarifas en un corredor tan transitado tiene efecto directo en los precios de la región.
La doble calzada Calarcá-La Paila y la salida a Buenaventura
El segundo pedido del oficio es la materialización de la doble calzada Calarcá-La Paila. La Cámara la presenta como un proyecto que trasciende el interés del departamento, porque es un eslabón hacia el puerto de Buenaventura, por donde se mueve una parte importante del comercio exterior colombiano sobre el Pacífico.
Según la carta, la obra permitiría mejorar la movilidad y la seguridad vial, reducir tiempos y costos de transporte, fortalecer la eficiencia logística y facilitar el acceso a mercados nacionales e internacionales. El gremio pide mantenerla entre las prioridades de infraestructura estratégica del Gobierno nacional, avanzar en las gestiones técnicas, financieras y administrativas necesarias y establecer una hoja de ruta clara para su ejecución.
La Cámara se ofreció, además, a participar en los espacios técnicos e institucionales en los que se evalúen estas iniciativas.
Qué está en juego para las empresas del Eje Cafetero
El corredor Manizales-Pereira-Armenia articula a Quindío, Risaralda y Caldas. Por allí se mueven pasajeros, turistas y mercancías, y la Cámara lo describe como un factor clave para el desarrollo económico, la competitividad empresarial y el turismo.
Un ejemplo ilustrativo: una finca cafetera con hospedaje en Filandia que recibe turistas desde el aeropuerto de Pereira depende de que el trayecto sea rápido y seguro; una vía deteriorada se refleja en reseñas negativas y reservas canceladas. Otro ejemplo ilustrativo: una empresa de alimentos procesados en Calarcá que despacha a Cali y a Buenaventura paga cada peaje y cada hora extra de viaje en el precio final de su producto, por lo que tanto la revisión de tarifas como la doble calzada le afectan de forma directa.
Un tercer ejemplo ilustrativo: un taller de mecánica en Dosquebradas o una distribuidora de materiales en Manizales con vehículos propios sentiría en sus costos cualquier cambio en las tarifas de los peajes del corredor, sea un alza o un esquema diferencial para usuarios frecuentes.
La discusión, además, se cruza con la recuperación del Quindío tras el sismo y con la agenda regional del Plan Nacional de Desarrollo, en la que el Eje Cafetero presentó 21 proyectos por $38,7 billones.
Lo que sigue: la decisión está en MinTransporte y la ANI
El oficio es una solicitud, no una decisión. La definición sobre el futuro del corredor, el esquema contractual que lo reemplace y las tarifas de los peajes corresponde al Ministerio de Transporte y a la ANI. La publicación de la Cámara no menciona una respuesta oficial a la carta.
Para las empresas que dependen del corredor, este es un chequeo práctico mientras se define el tema:
Calcule cuánto paga su empresa al mes en peajes del corredor Manizales-Pereira-Armenia y qué parte de sus costos logísticos representa.
Si sus vehículos usan la vía a diario, averigüe con su cámara de comercio o gremio si se están reuniendo datos de usuarios frecuentes para sustentar tarifas diferenciales.
Siga los anuncios del Ministerio de Transporte y de la ANI sobre la estructuración de un nuevo proceso de concesión.
Si exporta o importa por Buenaventura, incluya el avance de la doble calzada Calarcá-La Paila en su planeación logística de mediano plazo.
La posición del gremio quindiano es que el corredor no quede en un limbo cuando termine el contrato actual: concesión nueva, peajes revisados con criterio técnico y social, y una ruta clara para la Calarcá-La Paila. Para el empresario, lo útil es medir desde ahora cuánto le cuesta la vía y aportar esos datos a su gremio, porque las tarifas diferenciales y los compromisos de inversión se negocian con cifras. El oficio completo de la Cámara está disponible para consulta.
Fuente principal: Cámara de Comercio de Armenia y del Quindío, "Cámara de Comercio de Armenia y del Quindío solicita al Gobierno nacional garantizar la continuidad de la concesión vial Manizales-Pereira-Armenia e impulsar la doble calzada Calarcá-La Paila", publicado el 13 de noviembre de 2026. Información complementaria: oficio SC 1573-1 de la Cámara de Comercio de Armenia y del Quindío a la ministra de Transporte, fechado el 10 de noviembre de 2026.
Preguntas frecuentes sobre la concesión del corredor Manizales-Pereira-Armenia
¿Qué pidió la Cámara de Comercio de Armenia al Gobierno?
Pidió que el corredor Manizales-Pereira-Armenia siga concesionado bajo un esquema de quinta generación cuando termine el contrato de Autopistas del Café. También pidió revisar los peajes y priorizar la doble calzada Calarcá-La Paila.
¿A quién va dirigido el oficio?
Va dirigido a la ministra de Transporte, Elsa Noguera de la Espriella. El documento también pide acciones a la Agencia Nacional de Infraestructura.
¿Cuándo se envió y se publicó la solicitud?
El oficio está fechado el 10 de noviembre de 2026 y la Cámara lo divulgó en su sitio web el 13 de noviembre de 2026.
¿Quién firma la comunicación?
La firma el presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Armenia y del Quindío, Rodrigo Estrada Revéiz.
¿Qué es una concesión de quinta generación o 5G?
Es el esquema de concesión vial que la Cámara propone para el corredor. Pide que el nuevo contrato del corredor se estructure con ese modelo, con sostenibilidad financiera, distribución de riesgos y compromisos de inversión.
¿Cuándo termina el contrato de Autopistas del Café?
El oficio no precisa una fecha. Indica que la concesión concluirá una vez se cumplan las condiciones contractuales y financieras correspondientes.
¿La Cámara pide eliminar los peajes?
No. Pide una revisión técnica de las tarifas y evaluar tarifas diferenciales y mecanismos que concilien la sostenibilidad de la concesión con la capacidad de pago de los usuarios.
¿Por qué la Cámara teme que la vía pase a Invías?
El oficio cita corredores que, al terminar su concesión, pasaron a Invías sin recursos suficientes y se deterioraron, como El Santuario-Caño Alegre, Puente Nacional-San Gil y Café Madero-La Cemento.
¿Por qué es importante la doble calzada Calarcá-La Paila?
Según la Cámara, es un eslabón hacia el puerto de Buenaventura y permitiría reducir tiempos y costos de transporte, mejorar la seguridad vial y facilitar el acceso a mercados.
¿El oficio incluye cifras de tráfico, peajes o inversión?
No. El documento no incluye valores de peajes, aforos de tráfico, kilómetros, montos de inversión ni fechas del contrato.
¿Quién decide el futuro del corredor?
La decisión corresponde al Ministerio de Transporte y a la Agencia Nacional de Infraestructura. La solicitud de la Cámara es una propuesta del gremio.
¿Qué puede hacer una pyme que usa el corredor?
Puede calcular cuánto paga en peajes, aportar esos datos a su cámara de comercio o gremio y seguir los anuncios del Ministerio de Transporte y la ANI sobre el nuevo proceso de concesión.
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