El tráfico encarece 10 % la logística de las empresas en cinco capitales de Centroamérica, según FECAMCO
Un estudio técnico de la Federación de Cámaras de Comercio del Istmo Centroamericano, presentado el 28 de octubre en Panamá, estima un aumento de 10 % en los costos logísticos por la movilidad urbana y encuentra que la mitad de los empresarios ha tenido problemas para atraer o retener personal.
La Federación de Cámaras de Comercio del Istmo Centroamericano (FECAMCO), presidida por Arturo Rosabal, presentó el 28 de octubre de 2026 en Ciudad de Panamá un estudio técnico según el cual los problemas de tráfico y movilidad urbana elevan en 10 % los costos logísticos de las empresas en Ciudad de Guatemala, San Salvador, Tegucigalpa, San José y Ciudad de Panamá, informó la Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP). El 82 % de los empresarios consultados ve la movilidad urbana como un riesgo de mediano plazo para la competitividad. Para cualquier pyme que reparte mercancía, atiende clientes en la calle o depende de que sus empleados lleguen a tiempo, el hallazgo pone cifras a un costo que suele quedar oculto en la contabilidad: el tiempo perdido en el trancón.
Qué midió el estudio de FECAMCO y cómo lo hizo
El estudio lleva por nombre "Impacto del tráfico y la movilidad urbana en la productividad, el talento técnico y la competitividad regional en Centroamérica". Según la CCIAP, se basó en encuestas a tres grupos, empresarios, colaboradores y estudiantes, y se complementó con grupos focales, es decir, conversaciones guiadas con participantes para profundizar en las respuestas.
Las cinco ciudades analizadas son las capitales de los países cuyas cámaras integran la federación. La Cámara de Comercio e Industria de Tegucigalpa (CCIT), que también divulgó el lanzamiento, recuerda que FECAMCO fue fundada en 1961 y la conforman las cámaras de comercio de Guatemala, El Salvador, Tegucigalpa, Costa Rica y Panamá.
Las notas oficiales no informan el tamaño de la muestra ni las fechas en que se hicieron las encuestas, por lo que los porcentajes deben leerse como la percepción de los consultados en esas cinco capitales, no como una medición estadística de toda la región.
Los costos que el tráfico le carga a las empresas
El dato central es el aumento estimado de 10 % en los costos logísticos asociado a los problemas de movilidad urbana. Además, el 76 % de los empresarios reportó afectaciones moderadas o significativas en logística, distribución o abastecimiento.
El impacto no se queda en la logística. Ocho de cada diez empresarios identificaron costos adicionales por la movilidad, y una proporción similar dijo que estas condiciones les generan pérdidas económicas o les reducen la rentabilidad. En otras palabras, el tráfico no solo hace más lentas las entregas: se come parte del margen.
Para una pyme de distribución de alimentos que hace diez entregas diarias, un trayecto que se alarga significa menos visitas por vehículo, más horas extra del conductor y más combustible por pedido. Para una ferretería que recibe mercancía de varios proveedores, la demora en el abastecimiento puede traducirse en inventario agotado y ventas perdidas. Ese es el tipo de efecto que el estudio resume en el 76 % de afectaciones logísticas.
El talento también se pierde en el trayecto
Uno de los hallazgos más relevantes para las empresas pequeñas es el del personal. El 50 % de los empresarios afirmó haber tenido dificultades para atraer o retener trabajadores por razones de movilidad o de ubicación de la empresa.
Del lado de los trabajadores, cinco de cada diez colaboradores dedican más de dos horas diarias a ir y volver del trabajo, y de ese grupo el 60 % acumula tres horas o más. Siete de cada diez reportan afectaciones moderadas o elevadas en su tiempo familiar, de descanso o personal, y seis de cada diez perciben efectos en su calidad de vida. El 60 % de los colaboradores considera que la ubicación del trabajo influye en su decisión de aceptar o mantener un empleo.
Los futuros trabajadores piensan igual. El 76 % de los estudiantes consultados señaló el tiempo de traslado como criterio para evaluar una oportunidad laboral. Para una pyme que compite por técnicos con empresas grandes, la ubicación y los horarios se convierten así en parte de la oferta salarial.
Cómo se están adaptando las empresas
El estudio identificó medidas que ya aplican las empresas: horarios flexibles, teletrabajo, modalidades híbridas y ajustes logísticos. Sin embargo, la propia FECAMCO advierte que la viabilidad de estas medidas depende del tipo de actividad económica, en particular en sectores que requieren presencialidad o transporte continuo de mercancías.
La diferencia entre sectores es evidente. Una agencia de contabilidad o una empresa de servicios digitales puede mover buena parte del trabajo a casa y escalonar las horas de entrada. Un restaurante, una panadería o un taller de mecánica no pueden hacerlo: sus empleados deben estar en el local y sus insumos deben llegar todos los días. Para estos negocios, las alternativas pasan más por reorganizar rutas, concentrar pedidos o negociar ventanas de entrega con los proveedores.
El panel de presidentes de las cámaras, moderado por Rafael Zúñiga, director de la CCIAP, discutió precisamente estas medidas de adaptación y las prioridades para la región desde la perspectiva empresarial.
Las propuestas de FECAMCO para la región
La federación planteó un paquete de recomendaciones dirigidas a gobiernos, empresas e instituciones educativas. Entre ellas están fortalecer la planificación metropolitana y mejorar el transporte colectivo, promover una gestión logística urbana coordinada e incorporar los tiempos y costos de desplazamiento en las estrategias de contratación, empleo y formación técnica.
También propuso impulsar acciones regionales de educación vial y movilidad responsable con participación de autoridades, empresas e instituciones educativas. En el plano institucional, recomendó crear un Consejo Regional de Movilidad y Logística como mecanismo de coordinación público-privada, tomando como referencia el Plan Maestro Regional de Movilidad y Logística 2035 de la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (SIECA).
La última propuesta es impulsar un Observatorio Regional de Competitividad que genere indicadores comparables sobre productividad, movilidad, logística y talento, con participación del sector empresarial, las instituciones públicas y la academia.
Qué significa para las pymes colombianas
Aunque el estudio se hizo en Centroamérica, el problema es conocido en las ciudades colombianas, donde las empresas también enfrentan congestión, restricciones de circulación y largos trayectos de sus trabajadores. Hay al menos tres lecciones aplicables.
La primera es medir. FECAMCO logró poner un porcentaje al sobrecosto logístico; una pyme colombiana puede hacer el mismo ejercicio a pequeña escala, calculando cuánto le cuesta cada entrega o cada visita comercial y cuánto tiempo pierde en ella. Ese cálculo se suma a otros costos que ya suben, como lo muestra la nota sobre el aumento en el costo de mover carga por carretera según el DANE.
La segunda es incluir la movilidad en la gestión del personal. Si en Centroamérica la mitad de los empresarios tiene dificultades para retener talento por la ubicación, un negocio en Barranquilla, Cali o Bucaramanga puede revisar si sus horarios o su sede le están costando empleados. Debates como el de las jornadas laborales excepcionales en Costa Rica muestran que la organización del tiempo de trabajo está en la agenda de la región.
La tercera es la acción gremial. La propuesta de un observatorio con indicadores comparables es un modelo que las cámaras de comercio colombianas pueden seguir para llevar datos concretos a las alcaldías cuando se discuten planes de movilidad. Para las empresas colombianas que exportan o tienen operaciones en Panamá, un mercado activo como lo refleja la nota sobre el crecimiento de empresas en las zonas francas panameñas, estos costos también deben entrar en el presupuesto.
Chequeo práctico para reducir el costo del tráfico en su negocio
El estudio no ofrece una receta única, pero sus hallazgos permiten armar una lista de revisión para cualquier pyme urbana.
Calcule el costo real de cada entrega o visita, sumando combustible, horas del conductor y tiempo de espera.
Agrupe pedidos por zona y reprograme rutas para evitar las horas de mayor congestión.
Negocie con proveedores ventanas de entrega fuera de las horas pico.
Evalúe qué cargos pueden trabajar en modalidad híbrida o con horario escalonado sin afectar el servicio.
Pregunte en las entrevistas de trabajo por el tiempo de traslado del candidato y tenga en cuenta la ubicación en su oferta.
Considere apoyos de transporte o turnos ajustados para los cargos técnicos que más le cuesta retener.
Una tienda de repuestos que reparte en moto, una empresa de mantenimiento que envía técnicos a domicilio o una distribuidora de bebidas pueden aplicar varias de estas medidas sin grandes inversiones.
Un costo que se puede medir y gestionar
El valor del estudio de FECAMCO está en convertir una queja cotidiana en cifras: 10 % más en costos logísticos, 76 % de empresarios con afectaciones en la distribución y la mitad con problemas para atraer o retener personal. Esas cifras le dan a las cámaras de comercio argumentos para pedir planificación metropolitana y mejor transporte público, y a cada empresario una referencia para revisar su propia operación.
Para una pyme, el primer paso es dejar de ver el tráfico como un factor externo inevitable y empezar a contarlo como un costo más, igual que el arriendo o la nómina. Lo que se mide se puede negociar, reprogramar o reducir. Puede consultar la nota completa en el sitio oficial de la CCIAP.
Fuente principal: Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP), "FECAMCO presenta estudio técnico sobre impacto del tráfico y la movilidad urbana en la productividad, el talento técnico y la competitividad regional en Centroamérica", publicado el 28 de octubre de 2026. Información complementaria: Cámara de Comercio e Industria de Tegucigalpa (CCIT), "Lanzamiento estudio técnico FECAMCO sobre impacto del tráfico y la movilidad urbana en la productividad", publicado el 28 de octubre de 2026.
Preguntas frecuentes sobre el impacto del tráfico en las empresas de Centroamérica
¿Quién elaboró el estudio?
La Federación de Cámaras de Comercio del Istmo Centroamericano (FECAMCO), que lo presentó el 28 de octubre de 2026 en la sede de la CCIAP, en Ciudad de Panamá.
¿Qué ciudades analizó?
Ciudad de Guatemala, San Salvador, Tegucigalpa, San José y Ciudad de Panamá.
¿Cuánto encarece el tráfico la logística?
El estudio estima un aumento de 10 % en los costos logísticos asociado a los problemas de movilidad urbana.
¿Qué porcentaje de empresarios ve la movilidad como un riesgo?
El 82 % de los empresarios la considera un riesgo para la competitividad a mediano plazo.
¿Cuántas empresas reportan problemas en distribución o abastecimiento?
El 76 % de los empresarios reportó afectaciones moderadas o significativas en logística, distribución o abastecimiento.
¿Cómo afecta el tráfico a la contratación de personal?
El 50 % de los empresarios ha tenido dificultades para atraer o retener personal por movilidad o ubicación.
¿Cuánto tiempo pierden los trabajadores en desplazarse?
Cinco de cada diez colaboradores dedican más de dos horas diarias a ir y volver del trabajo, y de ellos el 60 % acumula tres horas o más.
¿Qué opinan los estudiantes?
El 76 % de los estudiantes consultados señaló el tiempo de traslado como criterio para evaluar una futura oportunidad laboral.
¿Qué medidas han tomado las empresas?
Horarios flexibles, teletrabajo, modalidades híbridas y ajustes logísticos, aunque su viabilidad depende del tipo de actividad económica.
¿Qué propone FECAMCO?
Mejorar la planificación metropolitana y el transporte colectivo, crear un Consejo Regional de Movilidad y Logística e impulsar un Observatorio Regional de Competitividad.
¿Qué puede aprender una pyme colombiana?
A medir el costo de cada entrega y del tiempo de traslado de su personal, y a incluir la movilidad en sus decisiones de rutas, horarios y contratación.
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