Invías avanza en el corredor Pacífico–Orinoquía: obras por $750.000 millones en Vichada y Meta y dragado de Buenaventura a 16,5 metros
El Instituto Nacional de Vías (Invías) informó que el corredor Pacífico–Orinoquía supera 35 % de ejecución, con obras por cerca de $250.000 millones en Puerto Carreño–Juriepe y dos contratos por unos $500.000 millones hacia Puerto Gaitán.
El Instituto Nacional de Vías (Invías) anunció el 27 de octubre de 2026, en Cali, avances en el corredor Pacífico–Orinoquía, que ya supera 35 % de ejecución, con obras por cerca de $250.000 millones entre Puerto Carreño y Juriepe, en Vichada, y dos contratos por aproximadamente $500.000 millones para las conexiones El Viento, Puente Arimena y Puerto Gaitán, en Meta. El director general de la entidad, Juan Camilo Ostos, presentó los anuncios en el encuentro de infraestructura de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), junto con el avance de la consultoría para profundizar el canal de acceso al puerto de Buenaventura. Para productores, transportadores y comerciantes de los Llanos, y para las empresas que importan o exportan por el Pacífico, estas obras definen los tiempos y costos con los que moverán carga en los próximos años.
Según el comunicado oficial de Invías, la apuesta es conectar la Orinoquía con el principal puerto del país sobre el Pacífico. Ostos lo resumió con una frase: "Buenaventura empieza en Puerto Carreño".
Qué es el corredor Pacífico–Orinoquía
El corredor Pacífico–Orinoquía es un eje vial que busca unir los Llanos Orientales con el Pacífico colombiano, pasando por el centro del país. Según Ostos, las vías deben entenderse como un sistema de corredores que conecte los centros productivos con los puertos, de modo que la producción de la Orinoquía tenga una salida continua hacia el Pacífico.
Invías informó que el corredor tiene un avance superior al 35 % en su ejecución. El dato indica que la obra está en marcha, pero que la mayor parte todavía está por ejecutarse, por lo que sus efectos completos sobre la logística se verán de forma gradual.
Las obras en Vichada y Meta
En Vichada, la entidad citó obras por cerca de $250.000 millones en el tramo Puerto Carreño–Juriepe. Puerto Carreño, capital del departamento y ciudad fronteriza con Venezuela, está lejos de los grandes centros de consumo del país, por lo que la calidad de su conexión terrestre pesa directamente en el costo de todo lo que entra y sale de la ciudad. Para un negocio local, una vía en buen estado es la diferencia entre abastecerse con regularidad o depender de inventarios grandes y costosos.
En Meta, Invías mencionó dos contratos por aproximadamente $500.000 millones para las conexiones El Viento, Puente Arimena y Puerto Gaitán. Este eje atraviesa una zona agroindustrial y ganadera, donde el transporte de granos, ganado y otros productos depende de la carretera.
La entidad también destacó la conexión Mesetas–La Uribe, en Meta, y los estudios para unir el río Papaneme con el municipio de Colombia, en Huila, una conexión que acercaría la Orinoquía al sur del país.
Sumadas, las dos cifras principales de Vichada y Meta llegan a unos $750.000 millones. El comunicado no detalla plazos de terminación de cada tramo, por lo que conviene seguir los informes de avance de Invías para planear con fechas.
El dragado de Buenaventura: 16,5 metros en 34 kilómetros
El segundo gran anuncio fue el avance de la consultoría del proyecto de profundización del canal de acceso a Buenaventura, que supera 90 %. La meta es alcanzar una profundidad de 16,5 metros a lo largo de 34 kilómetros.
Invías informó que se adelantan consultas previas con las comunidades y que ya se identificaron fuentes de financiación. Las obras del canal tendrían un plazo de ejecución no superior a dos años una vez se cumplan las condiciones necesarias. La entidad y el Departamento Nacional de Planeación (DNP) evalúan financiarlas con vigencias futuras de la contraprestación portuaria, es decir, comprometiendo desde ahora recursos que pagan los concesionarios de los puertos por el uso de la infraestructura pública.
Un canal más profundo permite el ingreso de buques de mayor calado y reduce las restricciones por mareas, lo que en la práctica puede traducirse en menos esperas y más capacidad. Para importadores y exportadores pequeños que dependen de navieras y agentes de carga, el efecto llega a través de la disponibilidad de rutas y del costo de los fletes, que dependen de cuántos buques y de qué tamaño pueden atender el puerto.
Otros corredores clave para la carga
Ostos también mencionó como determinantes para el movimiento de carga los proyectos Cajamarca–Ibagué, Cajamarca–La Paila y Mulaló–Loboguerrero. Estas vías hacen parte de la ruta entre el centro del país y Buenaventura, y su avance incide en el tiempo que tarda un camión en llegar al puerto.
La entidad enmarcó los anuncios en sus programas "Vías de la Patria Milagro" y "Caminos del Tigre".
Presupuesto 2027 y un paquete de $6 billones en noviembre
Invías proyecta un presupuesto de $5,8 billones para 2027. Además, espera anunciar en noviembre un paquete de $6 billones en contratos de gestión vial integral orientados a recuperar corredores logísticos nacionales. La entidad también señaló que trabaja en soluciones para el flujo de recursos que afecta a los contratistas y en nuevos instrumentos financieros.
Para contratistas regionales, proveedores de materiales y empresas de maquinaria, estos anuncios son una señal anticipada de demanda. En el pasado reciente, Invías ya había detallado cómo se distribuirían recursos en otras regiones, como en nuestra nota sobre las inversiones proyectadas para las vías de Boyacá en 2027.
Qué significa para las pymes de los Llanos y para quienes usan Buenaventura
Las obras viales no cambian la economía de una región de un día para otro, pero sí modifican los cálculos de las empresas. Tres casos muestran cómo.
Un productor de maíz, soya o arroz en Puerto Gaitán o en la altillanura puede reducir pérdidas y tiempos de transporte si la conexión El Viento–Puente Arimena–Puerto Gaitán queda en buen estado. Eso influye en el precio que recibe y en su capacidad de negociar con compradores de otras regiones.
Un comerciante o distribuidor de Puerto Carreño, que hoy enfrenta costos altos para traer mercancía, podría ver más regularidad en el abastecimiento si el tramo hacia Juriepe mejora, con efectos sobre inventarios y precios al consumidor.
Una empresa importadora del Valle o del centro del país que trae insumos por Buenaventura depende del calado del canal y de las vías hacia el interior. La combinación de dragado y corredores como Mulaló–Loboguerrero define su costo logístico total.
El tema de costos no es menor: mover carga por carretera cuesta más que hace un año, como explicamos en la nota sobre el aumento de los costos del transporte de carga. Por eso, cualquier mejora en la infraestructura es relevante para los márgenes.
Cómo prepararse mientras avanzan las obras
Para las pymes, la clave es planear con información y no solo con expectativas. Un chequeo práctico:
Identifique qué tramos del corredor usa su carga y cuánto le cuesta hoy cada viaje en tiempo y dinero.
Siga los informes de avance de Invías para saber cuándo habrá cierres o pasos restringidos por obras.
Si es contratista o proveedor, prepare documentación y experiencia para los contratos de gestión vial integral que se anunciarían en noviembre.
Si importa o exporta por Buenaventura, consulte con su agente de carga cómo podría cambiar la oferta de rutas cuando avance el dragado.
Coordine con su gremio o cámara de comercio para llevar las necesidades logísticas de su sector a la discusión del Plan Nacional de Desarrollo.
La Orinoquía ya tiene un lugar en esa discusión: el DNP identificó 50 proyectos por cerca de $39,7 billones para la región en el Plan Nacional de Desarrollo, una cartera que conviene revisar junto con estos anuncios viales.
Lo que queda por confirmar
El anuncio de Invías trae cifras y metas, pero varios elementos dependen de pasos posteriores: los plazos de cada tramo, la aprobación de las vigencias futuras para el dragado y el contenido del paquete de $6 billones que se anunciaría en noviembre. Hasta que esas decisiones se formalicen, las empresas deben tratar las cifras como compromisos en curso y no como obras terminadas.
La publicación de Invías sobre los avances del corredor y de Buenaventura es el punto de partida para seguir el tema.
Fuente principal: Instituto Nacional de Vías (Invías), "Invías anuncia avances estratégicos para fortalecer la conexión con Buenaventura y la competitividad del país", publicado el 27 de octubre de 2026.
Preguntas frecuentes sobre el corredor Pacífico–Orinoquía
¿Qué anunció Invías sobre el corredor Pacífico–Orinoquía?
Invías informó que el corredor supera 35 % de ejecución y citó obras por cerca de $250.000 millones en Puerto Carreño–Juriepe y dos contratos por unos $500.000 millones en El Viento, Puente Arimena y Puerto Gaitán.
¿Cuándo y dónde se hizo el anuncio?
Se hizo el 27 de octubre de 2026 en Cali, durante el encuentro de infraestructura de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), en el panel sobre Buenaventura.
¿Quién presentó los avances?
Los presentó Juan Camilo Ostos, director general del Instituto Nacional de Vías (Invías).
¿Qué obras hay en Vichada?
En Vichada, Invías citó obras por cerca de $250.000 millones en el tramo Puerto Carreño–Juriepe.
¿Qué obras hay en Meta?
En Meta hay dos contratos por aproximadamente $500.000 millones para las conexiones El Viento, Puente Arimena y Puerto Gaitán, además de la conexión Mesetas–La Uribe.
¿Qué profundidad tendrá el canal de Buenaventura?
La meta es una profundidad de 16,5 metros a lo largo de 34 kilómetros del canal de acceso, cuya consultoría supera 90 % de avance.
¿Cuánto tardarían las obras del dragado?
Invías indicó que el plazo de ejecución no superaría dos años una vez se cumplan las condiciones necesarias.
¿Cómo se financiaría el dragado de Buenaventura?
Invías y el DNP evalúan financiarlo con vigencias futuras de la contraprestación portuaria, que son recursos que pagan los concesionarios de los puertos.
¿Cuál es el presupuesto de Invías para 2027?
Invías proyecta un presupuesto de $5,8 billones para 2027.
¿Qué es el paquete de $6 billones que se anunciaría en noviembre?
Es un paquete de contratos de gestión vial integral que Invías espera anunciar en noviembre para recuperar corredores logísticos nacionales.
¿Qué otros corredores mencionó Invías como clave para la carga?
Mencionó Cajamarca–Ibagué, Cajamarca–La Paila y Mulaló–Loboguerrero, que hacen parte de la conexión entre el centro del país y Buenaventura.
¿Qué deben hacer las pymes de los Llanos ante estas obras?
Conviene medir sus costos logísticos actuales, seguir los informes de avance de Invías, prepararse para eventuales contratos si son proveedores y llevar sus necesidades a la discusión del Plan Nacional de Desarrollo.
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