Perú: el puerto de Chancay superaría 422.000 contenedores en 2026 y ya supera todo lo movido en 2025

La Cámara de Comercio de Lima (CCL) calcula que Chancay movió 246.452 TEU entre enero y julio, más que en todo 2025, y pide tarifas libres y controles basados en riesgo. Un cambio en las rutas del Pacífico que las pymes importadoras deben seguir.

El puerto de Chancay, en Perú, movilizó 246.452 TEU entre enero y julio de 2026, 74,8% más que en el mismo periodo de 2025 y 6,5% más que en todo el año pasado, según un análisis de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima (CCL) publicado el 18 de octubre de 2026. Si el ritmo se mantiene, la terminal superaría los 422.000 TEU este año. El TEU es la unidad que equivale a un contenedor de 20 pies y es la medida estándar del tráfico portuario. Para una pyme que importa insumos de Asia o exporta por el Pacífico, el dato significa algo concreto: la costa sudamericana tiene un nuevo nodo de carga que compite con los puertos tradicionales y que puede cambiar rutas, tiempos y costos logísticos.

Chancay ya superó en siete meses todo lo que movió en 2025

Las cifras del análisis de la Cámara de Comercio de Lima sobre el puerto de Chancay muestran un crecimiento acelerado. En los primeros siete meses de 2025, la terminal había movilizado 141.000 TEU. En el mismo lapso de 2026 llegó a 246.452 TEU, por encima de los 231.478 TEU que registró en todo 2025.

La proyección anualizada de la CCL supera los 422.000 TEU para 2026, un crecimiento de 82,5% frente al año anterior. "De continuar con ese ritmo, el puerto de Chancay podría movilizar más de 422 000 TEU en 2026", afirmó Alberto Ego Aguirre, presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la CCL.

Con ese avance, la participación de Chancay en el movimiento nacional de contenedores pasó de 5,6% en 2025 a 10,1% entre enero y julio de 2026, según los cálculos del gremio. Es decir, la terminal ya mueve uno de cada diez contenedores del Perú.

El Callao sigue al frente, pero cede participación

El principal puerto peruano no pierde su liderazgo. Según la CCL, el Callao movilizó 1,94 millones de TEU entre enero y julio de 2026 y, con el ritmo actual, cerraría el año con unos 3,33 millones de TEU, frente a 3,32 millones en 2025. Su participación en el total nacional bajaría de 80,9% a 79,6%. La Cámara aclara que esa caída no se explica necesariamente por una pérdida apreciable de volumen, sino por el avance de Chancay.

El tercer actor es Paita, en el norte del país, que fue el segundo puerto de contenedores del Perú en 2025. A julio de 2026 había movilizado 196.000 TEU y su ritmo anualizado apunta a cerca de 336.000 TEU al cierre del año.

Un análisis de la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú) publicado el 16 de octubre, que se apoya en datos de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administración Tributaria (Sunat), completa el cuadro del Callao. Según el informe de ComexPerú sobre el movimiento de carga del puerto del Callao, entre enero y julio la carga portuaria total del Callao bajó 3,1% frente al mismo periodo de 2025, y el transbordo, la carga que llega a un puerto para ser trasladada a otro buque, cayó 23,8%, de 4,5 a 3,4 millones de toneladas. En contenedores, en cambio, el Callao creció 1%, con 1,9 millones de TEU.

Un puerto que se prepara para competir: las inversiones en el Callao

La competencia ya tiene efecto en las inversiones. ComexPerú reporta que APM Terminals, operador del Terminal Norte Multipropósito del Callao, inició en junio de 2026 la Etapa 3B de su modernización, con una inversión estimada de 570 millones de dólares estadounidenses (US$) y culminación prevista para 2030. La obra incluye un nuevo muelle para buques de más de 20.000 TEU y elevaría la capacidad de esa terminal de 1,3 a 1,75 millones de contenedores al año.

DP World Callao, por su parte, tiene en evaluación una propuesta de adenda a su contrato con inversiones de aproximadamente US$1.470 millones, incluido el impuesto general a las ventas (IGV) peruano, para el Muelle Sur, un antepuerto y accesos viales.

Para un importador, más capacidad y más competencia entre terminales suele ser una buena noticia: más opciones de ruta y presión sobre tarifas y tiempos.

Lo que pide la CCL: tarifas libres, controles por riesgo y mejores accesos

El crecimiento de Chancay viene acompañado de una agenda de reformas que el gremio considera urgente. La CCL sostiene que, al tratarse de una terminal privada, Chancay debería operar con tarifas libres, y rechaza la intención de fiscalizar sus tarifas. Su argumento es que la competencia entre terminales ayuda a optimizar los precios para importadores y exportadores.

El segundo frente son los controles. Según la Cámara, en las operaciones portuarias intervienen 15 entidades públicas, entre ellas la Sunat, la APN y el Servicio Nacional de Sanidad Agraria (Senasa), con controles aduaneros, sanitarios, marítimos, migratorios, ambientales y de seguridad. La CCL propone fortalecer la interoperabilidad entre ellas y aplicar controles basados en riesgos para reducir demoras y sobrecostos.

El tercero es la infraestructura: accesos viales exclusivos para carga, antepuertos para ordenar la entrada y salida de camiones y conexiones ferroviarias entre regiones. La Cámara también pide avanzar en la aplicación de la Ley 32049 sobre cabotaje, el transporte de carga entre puertos del mismo país, para reducir la presión sobre las carreteras y tener alternativas ante emergencias como El Niño.

"El desafío, no consiste únicamente en incrementar el volumen de contenedores movilizados", advirtió Ego Aguirre, quien también señaló que, ante los tratados de libre comercio y los acuerdos con terceros países, el Perú tiene que ser más competitivo.

Veinticinco días hasta China: el atractivo para el comercio con Asia

Uno de los argumentos que la CCL destaca es el tiempo de tránsito marítimo entre Chancay y China, de unos 25 días. Para el gremio, esa conexión es una oportunidad para fortalecer el comercio y mejorar la planificación logística.

Para una pyme, el tiempo de tránsito es capital de trabajo. Una distribuidora de repuestos que importa de Asia, una comercializadora de electrodomésticos o un fabricante de muebles que compra herrajes y maquinaria en China inmovilizan dinero mientras la mercancía viaja. Una ruta más corta o más directa reduce los días de inventario en tránsito y permite comprar con menos anticipación.

En sentido contrario, los exportadores agroindustriales del Pacífico sudamericano, que despachan productos perecederos como la palta, el arándano o la uva, ganan opciones para llegar a Asia con menos escalas. El propio Callao, según ComexPerú, exportó entre enero y julio 328.726 toneladas de paltas frescas y 428.421 toneladas de harina de pescado, lo que muestra el peso de los productos del campo y del mar en esa carga.

Qué significa para las pymes colombianas que importan y exportan por el Pacífico

Colombia no tiene a Chancay en su territorio, pero sus pymes sí comparten el océano y las rutas hacia Asia. El crecimiento de la terminal peruana deja al menos tres lecciones para importadores y exportadores colombianos.

La primera es que la geografía logística del Pacífico sudamericano está cambiando. Cuando aparecen puertos con más capacidad y conexiones directas, las navieras pueden reorganizar sus servicios, y eso puede afectar la frecuencia de buques, los transbordos y las tarifas que llegan a los puertos colombianos. Un importador de textiles en Medellín o una empresa de autopartes en Cali que compra en Asia debería preguntarle a su agente de carga cómo están cambiando las rutas y si hay opciones de servicio con menos escalas.

La segunda es que la competencia entre terminales importa. El debate peruano sobre tarifas libres y controles basados en riesgo se parece a discusiones que Colombia tiene sobre Buenaventura y otros puertos. La Agencia Nacional de Infraestructura busca destrabar concesiones portuarias en el Caribe, Tumaco y Buenaventura, y el Gobierno ha propuesto abrir el tránsito aduanero desde Urabá para descongestionar Buenaventura. Más alternativas de puerto tienden a beneficiar al pequeño importador que no tiene poder de negociación.

La tercera es que el puerto es solo una parte del costo. La CCL insiste en accesos viales, antepuertos y trenes porque un contenedor que llega rápido a un muelle puede perder días en la carretera. Para las pymes del suroccidente colombiano, obras como la Vía Alterna Interna a Buenaventura son tan determinantes como la capacidad del muelle.

Cómo revisar su cadena logística ante los cambios en el Pacífico

Antes de cerrar compras o contratos de exportación para 2027, una pyme que opera por el Pacífico puede hacerse estas preguntas:

• ¿Cuántos días tarda hoy mi carga desde el proveedor en Asia hasta mi bodega, incluyendo puerto, aduana y transporte terrestre?

• ¿Mi agente de carga me ha ofrecido rutas alternativas o servicios con menos transbordos?

• ¿Cuánto capital de trabajo tengo inmovilizado en mercancía en tránsito y cuánto liberaría con un tránsito más corto?

• ¿Mis contratos de flete permiten cambiar de puerto o naviera si aparecen mejores condiciones?

• ¿Tengo un plan alterno si una carretera o un puerto se congestiona por una emergencia climática?

Un nodo logístico que conviene seguir de cerca

El avance de Chancay no se mide solo en contenedores. Muestra que la competencia entre puertos puede reordenar el comercio de toda una región en pocos meses y que los gremios presionan para que las reglas, los controles y las vías acompañen ese cambio. Para una pyme colombiana que compra o vende en Asia, seguir de cerca esa evolución, hablar con su agente de carga y medir el costo real de su cadena logística puede marcar la diferencia en precios y plazos durante 2027.

La proyección de la CCL sobre los 422.000 TEU de Chancay será un dato para contrastar al cierre del año, cuando se conozcan las cifras definitivas.

Fuente principal: Cámara de Comercio de Lima (CCL), Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros, "CCL: Puerto de Chancay podría movilizar más de 422 000 TEU en 2026, un crecimiento de 82,5%", publicado el 18 de octubre de 2026. Información complementaria: Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú), análisis sobre el movimiento de carga y las inversiones en el puerto del Callao, Semanario 1324, publicado el 16 de octubre de 2026, con datos de la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y de la Sunat.

Preguntas frecuentes sobre el puerto de Chancay

¿Cuántos contenedores movió el puerto de Chancay en 2026?

Entre enero y julio de 2026, Chancay movilizó 246.452 TEU, 74,8% más que en el mismo periodo de 2025, según la Cámara de Comercio de Lima.

¿Qué es un TEU?

El TEU es la unidad equivalente a un contenedor de 20 pies. Se usa como medida estándar del movimiento de contenedores en los puertos.

¿Cuánto podría mover Chancay en todo 2026?

La CCL proyecta que, si se mantiene el ritmo actual, Chancay superaría los 422.000 TEU en 2026, un crecimiento de 82,5% frente a 2025.

¿Cuánto movió Chancay en 2025?

En todo 2025, Chancay movilizó 231.478 TEU. En los primeros siete meses de 2026 ya superó esa cifra en 6,5%.

¿El Callao sigue siendo el principal puerto del Perú?

Sí. Según la CCL, el Callao movilizó 1,94 millones de TEU entre enero y julio de 2026, aunque su participación nacional bajaría de 80,9% a 79,6% por el avance de Chancay.

¿Qué pasó con la carga total del Callao?

Según ComexPerú, la carga portuaria total del Callao bajó 3,1% entre enero y julio, y el transbordo cayó 23,8%, aunque los contenedores crecieron 1%.

¿Cuánto tarda la carga entre Chancay y China?

La CCL indica que el tránsito marítimo hacia China dura unos 25 días, lo que considera una oportunidad para el comercio y la planificación logística.

¿Qué pide la CCL para mejorar la competitividad portuaria?

Tarifas libres para la terminal privada de Chancay, controles basados en riesgos entre las 15 entidades públicas que intervienen, accesos viales exclusivos para carga, antepuertos, conexiones ferroviarias y avanzar en el cabotaje.

¿Quién es Alberto Ego Aguirre?

Es el presidente de la Comisión de Asuntos Marítimos, Portuarios y Aduaneros de la Cámara de Comercio de Lima, vocero del análisis sobre Chancay.

¿Qué inversiones hay en marcha en el Callao?

ComexPerú reporta que APM Terminals invierte unos US$570 millones en la Etapa 3B de su terminal, hasta 2030, y que DP World tiene en evaluación una adenda por cerca de US$1.470 millones.

¿Por qué le importa Chancay a una pyme colombiana?

Porque cambia las rutas y la competencia entre puertos del Pacífico sudamericano, lo que puede influir en fletes, frecuencias y tiempos de tránsito para quienes importan de Asia o exportan hacia allá.

¿Qué debería hacer un importador colombiano ante estos cambios?

Revisar con su agente de carga las rutas disponibles, medir el tiempo y el costo total de su cadena logística y mantener contratos de flete con flexibilidad para cambiar de puerto o naviera.