Gobernador de Boyacá exige al concesionario BTS cuentas de 25 años de peajes y anuncia acciones jurídicas

Según la emisora oficial de la Gobernación de Boyacá, el gobernador Carlos Andrés Amaya rechazó que el concesionario de la doble calzada Briceño-Tunja-Sogamoso traslade obligaciones de mantenimiento al departamento y afirmó que el recaudo de peajes superó los $286.000 millones en 2025.

El gobernador de Boyacá, Carlos Andrés Amaya Rodríguez, exigió al concesionario de la doble calzada Briceño-Tunja-Sogamoso (BTS) rendir cuentas por cerca de 25 años de cobro de peajes y anunció acciones jurídicas en su contra, según publicó el 21 de octubre de 2026 Boyacá 95.6 FM, la emisora de la Gobernación. El choque importa a las pymes porque la BTS es el corredor por el que se mueven buena parte de la carga, los insumos agrícolas y los turistas que llegan al departamento, y porque la discusión toca quién mantiene la vía, qué pasa con los peajes y si habrá o no nuevas concesiones hacia destinos como Villa de Leyva.

Las cifras sobre la concesión que se citan en esta nota son afirmaciones del gobernador recogidas por el medio oficial del departamento. La publicación de la Gobernación de Boyacá no incluye una respuesta del concesionario ni de otras entidades del sector, y PYME NOTICIAS no encontró en la portada de boyaca.gov.co un comunicado adicional sobre el tema al momento de esta publicación.

Qué detonó el choque con el concesionario BTS

El origen de la disputa son los avisos que el concesionario instaló en la vía y que, según la Gobernación, anuncian la entrega de tramos al departamento. Para Amaya, esos avisos equivalen a trasladar a Boyacá responsabilidades de mantenimiento que hoy no le corresponden.

El caso más concreto que mencionó el gobernador son los retornos de Patriotas, en Tunja. Amaya cuestionó que el concesionario pretenda que la Gobernación asuma nuevas obligaciones económicas en esos retornos y afirmó que esas obras fueron contratadas y ejecutadas durante su primer periodo de gobierno.

Las cifras que pone sobre la mesa la Gobernación

El gobernador sostuvo que el concesionario lleva cerca de 25 años cobrando peajes en el corredor. "Llevan 25 años recaudando peajes en esta doble calzada", afirmó, según la nota oficial. También aseguró que durante 2025 el recaudo de peajes superó los $286.000 millones.

Amaya añadió que el concesionario entregó aproximadamente 115 kilómetros de vía al Instituto Nacional de Vías (Invías) mientras seguía cobrando peajes. Además, se refirió al anuncio de una inversión cercana a $350.000 millones para un contrato de mantenimiento; la nota no precisa quién hizo ese anuncio, aunque sí menciona que el director del Invías mostró disposición para gestionar recursos.

Conviene leer estas cifras con cuidado. Son datos citados por el gobernador en un contexto de confrontación, no cifras de un informe de auditoría ni de la entidad que administra el contrato. Sirven para entender la posición del departamento, pero no reemplazan las cuentas oficiales de la concesión, que son precisamente las que la Gobernación pide conocer.

Por qué una concesión vial pesa en los costos de una pyme

En una concesión vial, una empresa privada construye, mejora, opera o mantiene una carretera y recupera su inversión principalmente con el cobro de peajes, bajo un contrato con el Estado. Por eso las preguntas sobre el recaudo, los tramos entregados y las obligaciones de mantenimiento no son un asunto técnico lejano: definen cuánto paga cada vehículo que usa la vía y en qué condiciones la encuentra.

Para las empresas, el peaje es un costo directo que se repite en cada viaje, y el estado de la vía es un costo indirecto que se nota en combustible, llantas, mantenimiento de vehículos y tiempos de entrega. Cuando el departamento y el concesionario discuten públicamente quién responde por un tramo, el usuario empresarial queda a la espera de que esa definición no se traduzca en obras aplazadas o en puntos críticos sin atender.

Las acciones que anunció el gobernador

La Gobernación anunció tres frentes. El primero, acciones jurídicas contra el concesionario, sin detallar todavía cuáles ni ante qué instancia. El segundo, un llamado a los congresistas de Boyacá para que promuevan un debate de control político en el Congreso de la República. El tercero, la solicitud de una audiencia pública en el departamento para que el concesionario rinda cuentas ante la ciudadanía.

Amaya también reclamó que el concesionario no ha aportado a la promoción turística del departamento ni a eventos como el Festival Internacional de la Cultura y el Aguinaldo Boyacense, que mueven buena parte de la economía de hoteles, restaurantes y comercio en las temporadas en que se realizan.

Villa de Leyva y la vía Puente de Boyacá-Samacá-Desaguadero

Un punto de alto interés para el sector turístico es la posición de la Gobernación frente a nuevos proyectos. El gobernador rechazó una nueva concesión, incluida la posibilidad de desarrollar una doble calzada hacia Villa de Leyva, hasta que se rindan cuentas de la concesión actual. En otras palabras, el departamento no quiere que el mismo concesionario participe en nuevos proyectos mientras no aclare lo ocurrido en la BTS.

Amaya también pidió inversiones en la vía Puente de Boyacá-Samacá-Desaguadero, que describió como una ruta usada por viajeros hacia Villa de Leyva, con propuestas como un paso subterráneo o un puente en puntos críticos. Según la nota oficial, los afectados por la situación del corredor son campesinos, transportadores de carga y turistas.

Qué está en juego para transportadores, agro y turismo

Para un transportador de carga que mueve mercancía entre Bogotá, Tunja, Duitama y Sogamoso, la BTS es parte de su costo diario: peajes, tiempos de viaje y estado de la vía determinan cuánto cuesta cada recorrido. Una disputa sobre quién mantiene los tramos puede traducirse, en el peor escenario, en demoras para reparar daños o en incertidumbre sobre el valor de los peajes en el futuro.

Un productor agrícola de la región, que lleva papa, cebolla, leche o frutas a centrales de abasto, depende de que la carga llegue a tiempo y sin pérdidas. Cualquier deterioro en retornos, accesos o puntos críticos se refleja en fletes más caros o en producto que llega en peores condiciones.

En el turismo, hoteles, posadas, restaurantes y operadores de Villa de Leyva, Paipa o Tunja viven de que el viajero llegue fácil desde Bogotá. La discusión sobre una eventual doble calzada hacia Villa de Leyva y sobre mejoras en la vía por Samacá afecta directamente su planeación de mediano plazo.

Cómo leer la disputa desde una pyme boyacense

Antes de tomar decisiones con base en la disputa, conviene separar lo que ya ocurrió de lo que todavía es un anuncio. Estas preguntas ayudan a ordenar el análisis:

• ¿Cuánto pesan hoy los peajes y los tiempos de viaje por la BTS en el costo de sus fletes o despachos?

• ¿Sus rutas pasan por tramos o retornos que podrían cambiar de responsable del mantenimiento, como los de Patriotas en Tunja?

• ¿Su negocio depende del flujo de turistas hacia Villa de Leyva o de eventos como el Festival Internacional de la Cultura?

• ¿Tiene rutas alternas identificadas si un tramo presenta cierres o restricciones?

• ¿Está atento a la convocatoria de la audiencia pública para presentar las inquietudes de su sector?

Lo que viene: audiencia pública y control político

Los próximos pasos dependen de que se concreten los anuncios. Si se convoca la audiencia pública, será un espacio para que gremios, transportadores y comerciantes expongan cómo los afecta el estado del corredor. Si prospera el debate de control político, el tema llegará al Congreso con preguntas formales que exigen respuestas por escrito. Y las acciones jurídicas, cuando se detallen, mostrarán qué pretende exactamente el departamento.

El tema se cruza con otras decisiones recientes sobre las vías del departamento. PYME NOTICIAS informó que el Invías proyecta $340.000 millones para las vías de Boyacá en 2027, incluidos recursos para la BTS, y que Boyacá llevó al Plan Nacional de Desarrollo 26 proyectos priorizados por $8,2 billones. Para quienes quieren incidir en la agenda regional, también está abierta la agenda departamental de competitividad e innovación de Boyacá.

Mientras tanto, los gremios y asociaciones de transportadores, comerciantes y empresarios turísticos tienen un papel que cumplir. Documentar con datos propios los tiempos de viaje, los puntos críticos y los costos asociados al corredor les permitirá llegar con argumentos concretos a la audiencia pública, si se convoca, y a cualquier mesa de diálogo que surja de la disputa.

La disputa entre la Gobernación y el concesionario apenas comienza y todavía falta conocer la versión de la otra parte. Para una pyme boyacense, lo útil es seguirla con datos propios en la mano: cuánto le cuesta la vía hoy, qué tramos usa y qué decisiones de inversión dependen de que el corredor funcione bien. La nota de la emisora oficial del departamento es la referencia para seguir el caso.

Fuente principal: Gobernación de Boyacá, Boyacá 95.6 FM, "Gobernador de Boyacá exige a concesionario BTS cuentas por 25 años de peajes y anuncia acciones jurídicas", publicado el 21 de octubre de 2026.

Preguntas frecuentes sobre la disputa de Boyacá con el concesionario BTS

¿Qué es la BTS?

Es la doble calzada Briceño-Tunja-Sogamoso, el corredor vial concesionado que conecta a Cundinamarca con Tunja y Sogamoso. Por ella se mueven carga, productos agrícolas y turistas del departamento.

¿Qué le exige el gobernador de Boyacá al concesionario?

El gobernador Carlos Andrés Amaya Rodríguez exige que el concesionario rinda cuentas por cerca de 25 años de cobro de peajes. También rechaza que se trasladen al departamento obligaciones de mantenimiento de algunos tramos.

¿Cuánto recaudaron los peajes de la BTS en 2025?

Según afirmó el gobernador, el recaudo de peajes superó los $286.000 millones durante 2025. Es una cifra citada por Amaya, no un dato de un informe oficial de la concesión.

¿Qué pasa con los retornos de Patriotas en Tunja?

El gobernador cuestionó que el concesionario pretenda que la Gobernación asuma nuevas obligaciones económicas en esos retornos. Afirmó que esas obras fueron contratadas y ejecutadas durante su primer periodo de gobierno.

¿Qué dijo el gobernador sobre el Invías?

Amaya afirmó que el concesionario entregó aproximadamente 115 kilómetros de vía al Instituto Nacional de Vías (Invías) mientras seguía cobrando peajes. También mencionó el anuncio de una inversión cercana a $350.000 millones para un contrato de mantenimiento.

¿Qué acciones anunció la Gobernación de Boyacá?

Anunció acciones jurídicas contra el concesionario, pidió a los congresistas de Boyacá un debate de control político y solicitó una audiencia pública en el departamento. Las acciones jurídicas no se han detallado.

¿Habrá doble calzada hacia Villa de Leyva?

El gobernador rechazó una nueva concesión, incluida una posible doble calzada hacia Villa de Leyva, hasta que se rindan cuentas de la concesión actual. No hay una decisión anunciada sobre ese proyecto.

¿Qué pidió el gobernador para la vía Puente de Boyacá-Samacá-Desaguadero?

Pidió inversiones en ese corredor, usado por viajeros hacia Villa de Leyva, con propuestas como un paso subterráneo o un puente en puntos críticos.

¿Respondió el concesionario BTS?

La nota oficial de la Gobernación no incluye una respuesta del concesionario. Las cifras y señalamientos publicados son afirmaciones del gobernador.

¿A quiénes afecta la situación del corredor según la Gobernación?

Según la nota oficial, los afectados son campesinos, transportadores de carga y turistas. Eso incluye a negocios de transporte, agroindustria, hotelería y restaurantes de la región.

¿Qué puede hacer una pyme boyacense frente a esta disputa?

Puede calcular cuánto pesan los peajes y tiempos de viaje en sus costos, identificar rutas alternas y estar atenta a la audiencia pública para presentar las inquietudes de su sector.